1樓：王元喆
內燃機車的牽引功率受柴油機功率的限制，其電傳動裝置的功能是將柴油機在不同轉速下所產生的功率轉變為牽引電動機的輸出功率。電力機車的電源來自接觸網，機車用電是不受限制的，電力機車的牽引功率受牽引電動機功率的限制。
當然，所有機車在低速時的牽引力最大，但都受到黏著的限制。圖為HXD1型電力機車在 23/25 t 軸重下，機車牽引力和再生制動力與機車速度的關係曲線。起動牽引力為 700 kN (23 t 軸重）或760 kN (25 t 軸重），這已充分利用了黏著。
超過一定速度後，機車牽引力受牽引電機功率的限制(八個牽引電機功率共為1200 kW × 8=9600 kW 輪周功率）。機車的最高執行速度為120 km／h。
圖為HXD3型電力機車(25 t 軸重）的牽引特性曲線，圖中標出了司機控制器手柄不同級位位 N 的牽引力控制曲線。
機車牽引力限制曲線，即圖中最外面的曲線：當機車速度 v ≦ 10 km/h時，機車最大牽引力限為 570 kN，即為機車起動牽引力；當10 km/h ≦ v ≦ 65 km/h 時，機車最大牽引力按線段 F=600—3.09v 線性限制（考慮到黏著牽引力隨 v 的變化趨勢）；當 v ≧ 65 km/h時，機車最大牽引力按曲線 F=26000/v 進行限制(牽引電機功率對機車牽引力的限制）；當機車速度 v = 120 km/h 時，進行速度限制。
機車牽引力控制曲線
HXD3型機車司機控制器手柄級位設定為13級，級間能進行平滑調節。每級位機車牽引
力控制採用恆牽引力(起動階段)——準恆速(執行階段)控制方式。
（1）恆牽引力起動階段
司機控制器每個級位的牽引力變化設定為80 kN,機車按 F=80 N (N 為級位）關係起動，
輸出的牽引力與級位成正比例。司機控制器每增加一級位，牽引力相應增加80 kN。 當級位增加到7級以上時，輸出牽引力受最大牽引力 （570 kN）限制。
（2）準恆速執行階段
恆牽引力起動後的機車執行階段，牽引力 F 按 F=640 N —64 v 關係變化(式中 N 為司機
控制器級位），牽引力隨車速增加很快線性下降(故稱準恆速）。計算結果 F 不能為負值，若計算結果 F 為負值，輸出牽引力為零。準恆速階段，機車每級位速度變化範圍為10 kM/h。
當機車速度達到120 kM/h 時，進行速度限制。
2樓：
牽引曲線一般分為三個部分
第一部分是散熱和電流限制，一般是常數，通常由設計者自己通過技術手段，比如車載電腦限制。
第二部分是黏著極限，一般和速度呈線性反比關係，通常受天氣影響較大。
第三部分是功率極限，以雙曲線表現
機車牽引特性曲線就是這三個部分的共同極限，一般對於機車來說，第一部分高於第二部分，所以可以看到的是第二部分和第三部分，對於動車組來說第二部分整體或者部分高於第一部分。
電機牽引曲線和黏著無關。
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