1樓：wenlong646
理論上的結構無阻尼的話，達到共振頻率肯定會導致振幅無限放大，也就是結構發生破壞。
但是，但是，真實的世界是存在阻尼的，有了阻尼的存在，就變的不一定了。以單自由度體系簡諧荷載為例，動力放大係數（表示等值的動力荷載相對於靜力荷載，結構位移的比值）
可見當阻尼 =0時，荷載頻率與自振頻率 相等， 將趨向於無限大。當0時，將有限值。
下圖反應了阻尼對結構振動的影響。
所以共振頻率會不會塌，取決於荷載的大小及結構的阻尼。詳細原理可見《結構動力學》教材。
2樓：雷奕安
大橋幾乎有無窮多本徵振動模式。所謂共振，是指驅動源的頻率與某個本徵振動頻率非常接近，導致該振動模式的振動不斷增強。隨著振動幅度增大，發熱、摩擦、與別的振動模式的耦合等耗散也會增加，如果驅動源提供的能量不能彌補耗散的能量，振幅就無法增加了。
這是大橋正常工作時的絕大部分情形。
如果驅動源的能量無法耗散掉，該本徵模式的振動就會不斷增強，直到超過某部分的結構強度極限，破壞大橋。
當然，如果驅動源足夠強，瞬時就把大橋破壞了，如果弱一些，並且是週期或準週期性的，可以激發和放大某一破壞性的振動模式。再弱一些，能量容易被大橋耗散掉，就無法產生破壞了。這裡不考慮疲勞、磨損等破壞模式。
3樓：三尖兩刃刀
達到共振頻率，並且能持續一定的時間，大橋的振幅就會逐漸增大，直到達到設計極限，所以兩個必要條件，乙個是頻率與大橋的固有頻率一致，乙個是持續時間要足夠
4樓：點選確定
還需要振幅。
共振是擊毀大橋需要能量最低的方式，但是依然要求達到一定的能量。
例如：人的聲音頻率自100至1萬，然而人類想近距離憑藉聲音震碎乙個玻璃杯都是千難萬難，還需要極好極好的運氣，原因就在於振幅（能量）不夠。
5樓：泰來
哪怕達到共振頻率，也需要足夠大的振幅使橋無法承受才行，也就是說給橋足夠大的能量。
同樣，如果給橋的能量足夠大，不一定非得是共振頻率。
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