可控核聚變普及了，鐵路運輸是不是就沒用了？

1樓：達姆楠哥

核聚變普及了鐵路運輸成本又能下降一些了。

京滬間舉例。乙個卡車兩個人倒著開，就算高速公路都變成可充電路面，能比X101跑得快麼？X101一趟車拉的貨需要多少個卡車拉？京滬高速豈不是全被卡車占領了。

更不用說過江陰大橋到無錫碩放這個萬年堵車與事故高發路段了。

2樓：0x00

相反，鐵路能夠使用較少的人力運輸較多的乘客或貨物，最顯而易見的，火車只需要一名司機就能執行，而運輸相同的貨物，每輛卡車都需要配備一名司機，即使使用自動駕駛，由於鐵路大多數封閉，環境較公路簡單，公路自動駕駛的成本會遠大於鐵路，目前部分地鐵列車能實現無人值守自動駕駛，而公路目前幾乎沒有。

鐵路使用接觸網能全程獲取電能，而卡車即使使用電力驅動，也需要充電，因此鐵路的效率更高。即使在公路下埋設無線供電設施，成本也會高於鐵路，公路上架設接觸網，這就成了無軌電車，架設一組接觸網，所有車輛只能排隊通行，無法超車，效率會大打折扣。

鐵路環境相對簡單，允許速度高，高速列車能以超過300千公尺每小時的速度執行，而公路，很難在這種速度下做到安全執行。

綜上，電力更適合鐵路使用，可控核聚變的普及可能會催生更高速度的列車和運載量更大的列車，相反，短時間內無法淘汰鐵路。

3樓：紅星

中國這樣乙個幅員遼闊、人口眾多、運輸需求旺盛、運力相對緊張的發展中國家，在現階段，鐵路客貨運輸仍然是不可或缺的重點發展行業之一，不會由於某種新技術的誕生而迅速被其他運輸方式所淘汰。

4樓：elex

恰恰相反！聚變電站配套的電耦合無線傳輸技術，需要裝置製造和進一步研發推廣時間。此時利用現已成熟的鐵路電力網，反而是最佳選擇！

這不是科幻，只是出於樸素的經濟學原理。換句話說，這會是資本的必然選擇。