1樓：van-zanten
換裝賽用定製桶椅，6點式安全帶，hans頭部安全固定系統，把玻璃全拆了換成房車賽的透明聚合物車窗。這樣不但減小了安全隱患，拆卸的這麼多零件還能給車子減重簡直一舉兩得。
2樓：李強
為啥總要扯安全帶？總要扯安全意識？人家只是想問下有沒有氣簾差別有多大！
難道系上安全帶了就不需要氣囊了嗎？系上安全帶氣囊就沒作用了嗎？有安全意識了就不需要被動安全配置了？
概率概率都是概率，人命只有一次當然要把概率「盡量」做到最低啊！（我要不寫盡量是不是肯定有人讓買坦克）
3樓：曾經的地質狗
我親眼見到過不繫安全帶，撞到限高桿前排乘員撞碎前風擋飛出去的。安全帶是基礎，其他只是輔助，進一步降低人受傷的機率而已。有條件的話越多越好，但在成本限制下，就是見人見智了。
4樓：張凝澈
只就事論事的話，買了沒氣簾的車當然就要承受其中一定概率的風險。
但是汽車安全是乙個很大的系統，氣囊也只是其中的乙個組成部分。
很多人也提到了安全帶，這個最基本最簡單也是汽車駕駛歷史上拯救了最多人性命的配置。
除此之外的各種行車輔助和車身設計都會兼顧安全因素。
從小概率來說，沒有氣簾確實不如有氣簾更有保障，但是從大概率來說，要麼更加注重安全駕駛，要麼就選擇更高安全配置的車。
況且所有安全配置裡，我最不希望氣囊生效，那意味著更嚴重的車損和更多不可評估的風險。
我同事的脖子被氣囊炸傷過……
5樓：天瑞
消費者不重視這些東西，是完全不重視。有和沒有側氣簾是GOOD和POOR的差別。
2008款雅力士1.6全線6氣囊，現款雅力士致炫L頂配只有4氣囊，且不可選裝。
二代FIT帶天窗的頂配版，也有6氣囊，三代FITGK5頂配只有4氣囊，且不可選裝側氣簾。
早期雨燕也有6氣囊，現在雨燕更過分只有2氣囊。
近期的卡羅拉1.2T 1.6L全系沒有側氣簾，凱美瑞2.0全系沒有側氣簾。這一切就是消費者不重視的後果。
我從來不推薦別人買沒有側氣簾的車。比如說FIT。
要想在沒有側氣簾的車中在側撞中減少頭部受傷幅度，大概就只能戴頭盔了。
6樓：汽車奇談高小強
你已經擊敗全國98%後排有安全氣簾使用者。
後排乘客佩戴安全帶比單靠後排安全氣簾有用。。
。。。得多
補充下相關資料：
日本交通事故綜合分析中心的資料顯示，在單車事故中，後座未使用安全帶的死亡率為2.02%，而使用安全帶的死亡率僅為0.63%；而同樣在兩種狀態下形成重傷和輕傷的比例，不繫安全帶是系了安全帶的7.
1倍和4.3倍。
在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命；如果同時使用安全帶和氣囊，這一比例上公升到約60%；如果只使用氣囊，這一比例不會超過5%。
謹記！安全氣囊和安全氣簾都是基於繫好安全帶前提下的安全輔助裝置，不繫安全帶的話，安全氣囊和氣簾再多也沒什麼鳥用。
7樓：小白
其實出不出車禍，還有出車禍撞哪，主要看司機的注意力、反應能力以及判斷能力。
舉個例子吧，一次我路過乙個沒有訊號燈的小路口，提前減速觀察。因為交通法規定無訊號燈的路口必須讓右側車輛先行，我就先看了一眼左邊沒車（路中間有綠化帶所以存在一點盲區）然後就直接看右邊了。等我轉過頭發現左側一輛駕校的車對著我就來了，雖然車速不是很快但是毫無剎車跡象。
我一看馬上就要撞我側面了，剎車肯定是等著挨撞，於是一腳油門往右一打方向過去了，中間還沒忘按了一下喇叭……（遇到緊急情況我很少會去按喇叭，腦子笨反應不過來）
然後我通過後視鏡看到那台車急剎在路中間，不知道是不是教練剎住的，然後半天沒走……
大多數司機大多數情況下，遇到緊急情況本能反應是剎車。其實剎車可以避免大多數車禍，但是像我說的這種反而至自己於危險的境地。
另外再跟你說乙個注意的地方：平時開車免不了被加塞，一般能讓就讓了。但是有些人加塞貼著你過來，沒準還突然來個急剎車。
遇到加塞的如果避讓不了快碰住了，千萬不要下意識往另外一邊打方向（剎車該踩踩），因為一旦被加塞車輛尾巴甩到你的車頭，你的車頭就會往外甩，此時你再打著方向只會更嚴重。就算沒甩到你，如果你為了避讓對方而自己的車失控了、或者撞護欄了、或者壓線跟另外一側的車撞了，都是你負責，而對方就逃之夭夭了（有證據的話可以跟交警說，對方要負責任）。
正確的做法是，要麼緊握方向盤撞上去，要麼快撞上一瞬間向加塞車輛打方向。這樣你的車頭跟對方車尾接觸時你不會失控，而對方會失控。如果你想讓對方受到教訓，撞上之前往那邊打方向同時來一腳地板油，沒準對方就翻車了~不過到時候別說我教的！
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