1樓：Chico Wang
從計算上來說最大值140KN是沒錯的，荷載分項係數為1.4
關於它能否長期的接受140kn的荷載，首先就是它所謂的最大永久荷載並不是這乙個構件真實的所能承受的荷載，就算你加到141kn,他也不會破壞，因為混凝土也好，鋼筋也好，他的標號都會放一些，實際的承載力一定比標號要大的。
這樣做的目的是為了安全，放一些，還有乘一些折減係數，現在哪個工地不拉鋼筋(拉鋼筋強度會高的,但更容易斷),混凝土公司也會作假，況且離散性太大，會有偏差，工人水平也有影響，比如振搗綁紮鋼筋這類，但可以確定的是強度方面只會少不會多。
所以個人認為在設計時的折減係數就是為了這些實際操作中的離散性所摺減的。
如果長期作用140kn的荷載，區域性肯定會疲勞，會出現裂縫，也許會產生有肉眼可見的撓度(豎向線位移),也就是說你會覺得這道梁似乎有點彎?
但是對於柱，梁傳遞荷載時將荷載分散在幾個柱上，而且柱混凝土的抗壓能力強，應該不會出現什麼不良影響。
個人見解，我不是做設計的，在學校的時候是學渣，如果有不對的地方各位小友敬請指正！
2樓：貝殼小七
1.4是所謂的分項係數，基於可靠度設計方法提出來的設計中考慮的各種措施的表現。
如果說設計圖上標明的100kN的荷載，就是指能承受100kN的荷載。如果荷載達到了140kN，縱然不會馬上就塌掉，但是在設計基準期內（一般是50年），可靠度將下降，塌掉的概率會提高很多。
也就是說，分項係數，要保證的不僅僅是荷載可能超限，更重要的是保證結構在荷載的長期作用下可靠度。
3樓：筆倦墨乏
不是！！！
荷載分項係數的意義在於放大荷載，使結構設計偏向安全。
比如實際荷載是100kN，乘以荷載分項係數1.35，設計時要當做135kN的荷載來計算。
另外還有材料分項係數， 意義在於縮減結構抗力，使結構設計偏向安全。
比如實際能承受110kN的荷載，除以材料分項係數1.1，設計時當做只能承受100kN的荷載。
4樓：柏城
理論的東西其他人都寫了。不管1.35還是1.4倍，都是按照正常使用考慮的，都沒有達到承載力極限，再加上材料的設計強度還經過折減。真要放上去，也不會怎樣吧
5樓：Jer C
善意的提醒一句，如果實際裝置荷載與提資不同，應告知設計院計算複核！！！
荷載分項係數
(1)永久荷載分項係數γG=1．0
γG：當永久荷載對結構產生的效應對結構不利時，對由可變荷載效應控制的組合取γG=1．2；對由永久荷載效應控制的組合，取γG=1．35。當產生的效應對結構有利時，—般情況下取；當驗算傾覆、滑移或漂浮時，取γG=0．9；對其餘某些特殊情況，應按有關規範採用。
(2)可變荷載分項係數γQ：
—般情況下取γQ=1．4；但對工業房屋的樓面結構，當其活荷載標準值》4kN／㎡時，考慮到活荷載數值已較大，則取γQ=1．3。
6樓：Jimmy Chen
如果是變壓器的話就可以不用考慮裝置執行中產生的動荷載，也就是所有荷載可以按恆荷載處理。但是他係數取錯了，《荷載規範》上規定由恒荷載控制的分項係數應該是1.35
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