1樓：獨善其身
在各種工況行駛的車身，主要的震動由車輪、懸架（減震器、彈簧、忖套）來承擔，車身相對於它們是不變形的。
而車身的整體剛度強度主要影響的是車身或者整車模態，主要針對NVH方面（以上說的都是靜態條件下，那種所說的異常變形是在碰撞實驗中體現或者不可恢復外力造成的變形）車身整體的剛度和強度主要在駕駛操控性上得以體現，因為在各種激烈駕駛中車身會有一定變形量，只是這種變形量很小，想要變形量少一點需要車身工程師付出很多努力，在結構材料等方面下很多功夫。
車身彎曲剛度，是將車身前後軸固定在臺架上，在車身中部位置施加壓力。施加的力除以最大變形便是車身的彎曲剛度。
扭轉剛度是約束車身後懸連線點，在前減震器與車身連線處施加扭轉力矩，扭轉力矩除以扭轉角度便得到了扭轉剛度。
下面是幾種車型的引數，也就是說在車身中部放置一頓重的物體，車身變形量也不超過1mm，這已經低於車身滿載的要求了，F150是非承載車身，所以單獨的白車身沒有那麼高的剛度
哪怕車身產生了永久變形也不一定會影響焊點，但是把車身敲回到原來形狀焊點就會受到影響。焊點的重點在焊核，主要用到承受鋼板相互之間剪下力的，如果焊點受損焊核會脫離某一快鋼板，用別的焊接方式彌補下效果也不如前了。
2樓：Brandon Lu
在我們的驗證中，有乙個比較惡劣的工況叫方坑，在各大試驗場都能看到這個坑。
當汽車以幾十公里/小時的速度開過這個坑時，減震器會在一瞬間被壓縮到上止點，jounce bumper直接接觸，減震器安裝位置的瞬間受力大概是50~80kN，差不多3-4倍的車重吧。對這個工況我們的要求是不發生明顯的塑性變形。所以，如果滿足正常設計要求，你所描述的那個工況不大會有啥問題。
未來5g會比現在快多少倍
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