1樓：帶問號的小瓶子
當列車門關閉後，是要檢測門是否關好的，是有乙個間隙檢查的，當有夾人夾物，車輛系統可以判斷出門未關緊，會自動開啟，再關一次；若檢測到還是沒關好，則會觸發列車緊停，列車不能動車。因此，若是夾到很薄的東西，列車可能不會有所反應。
2樓：趙世奇
一般是這樣的：司機或者搖旗的大爺大媽會看著是否人進全了再關門，最大限度的保證不夾人。
夾到人的時候，地鐵門是通過比較關門時速度曲線中的理論的電機電流和實際電機電流來探測障礙物的，電流如果突然增大，說明夾住人了，馬上反向運動。（這個其實不是最危險的，基本差不多的地鐵站都是這種門）
如果你非常不幸，第一層門過去了，地鐵門沒進去，這種很悲劇，不過不要慌，現在地鐵站一般有下面幾個處理方法（這個才是最危險的）
1.當然為了防止有人進入地鐵兩層門之間的縫隙，地鐵站一般裝有防夾擋板，這樣可以啟動地鐵門的防夾判定。
2.部分地鐵線路正在更換紅外防夾門，如果進入相關區域會停止關門，應對的也是這種情況。（比如北京13號線，八通線，上海1號線北北延伸段、9號線等線路的部分車站開始安裝了）還有些地鐵試用了雷射技術，不過據說效果一般~
3.尾部安裝軟燈管，如果有人夾在裡面了，從車頭看不到OMG，好省錢的方式，不過很實用，據說廣東開始先搞的。
4.如果倒霉催的都沒有，不要慌，遮蔽門上面標註了開門方向，一般在把手的地方，迅速的開門出來。
5.如果你非常非常倒霉，這個也沒搞定，地鐵裡面的人可以按緊急開門開關，外面的工作人員有控制系統可以緊急開門，當然坐地鐵不是拼命，小心一點，幸福一生：）
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