1樓：星際探險家
發電機並網前經同期裝置檢同期合格後自動合上發電機出口開關（GCB）
不僅要求相位相同，還要求：
1、相位差<10°
2、電壓差<5%
3、頻率差<0.125Hz
所以，同期裝置雖然只在並網前用一下下，但是它很重要哦。
2樓：劉三江
併網之前：時光機的回答通俗易懂，好評！
併網之後：
（電網中實際有N多台發電機在執行，整個容量非常非常的大）
由於發電機的動力並不是恆定不變的（比如汽輪機蒸汽流量的變化，水輪機水量的變化），那麼已經並網的發電機如何保持頻率總是50HZ呢
如果發電機想加快轉速，電網會拉著它，不讓它超速，此時的表現就是發電機輸出功率上公升（其實就是發電機的增負荷操作，開大主汽門即可）；
而發電機想轉慢一些也是不能的，電網仍然會拉著它，不讓它減速，此時表現就是發電機輸出功率下降（這就是減負荷操作，關小主汽門）甚至成為負值（發電機不再發電，轉而成為大型電動機執行，這是發電機的另外一種執行狀態）。
正常併網發電狀態下，單個發電機根本無力與電網抗衡，所以相位差可以說不存在
用馬拉車來比喻：5匹馬拉車，其中一匹馬很賣力的拉，結果就是剩下的4匹馬覺得輕了好多不用力拉，車的速度並不會加快（當然這個馬如果力大無窮，是另外一種情況）；如果其中一匹馬偷懶呢，車的速度也不會下降多少，另外4匹會多用點力（其實用100匹來舉例更好，就是不切合實際了）
3樓：van
這麼說吧，就好像兩個人繞圈跑步，一前一後，兩個人如果速度一樣，那麼後面的永遠都追不上前面的。那麼兩個人如果想跑在一起，要麼後面的人加速跑兩步，要麼前面的人有意慢兩步，等兩個人跑一起了手拉手一起跑～
4樓：
舉個影像的例子，兩個人甲和乙以相同速度繞圈散步，乙想要追上甲，然後以以相同速度跑下去，大家都知道，乙需要加快速度，等到追上時減速和甲一致即可。對於電網，電網相位是甲，待並網機組為乙，機組將用稍快與電網的速度，讓自己的相位追電網的相位，相位完全一致時，開關合閘，併網成功，發電機就與電網保持相同的頻率與相位了
5樓：
由於現有電力系統的發電機基本上的都是同步電機，也就是磁場都是穩定對稱旋轉的，相位都是固定的，那麼不同發電機發出的電只要初始相位相同就有並列條件了，也就是同期。當然同期點如果在變壓器出口要求阻抗相同。
同期有自同期和準同期兩種方式。自同期就是先並網後勵磁，這種方式可以實現快速併網，靠系統拖動發電機磁場同步，但衝擊電流較大。準同期就是先勵磁再通過調整相位併網，又分為自動準同期和手動準同期，這種方式需要同期裝置可靠，等待裝置允許同期訊號，操作果斷。
自同期必然是無相位差的，準同期如何調整相位差呢？從發電機向量圖可以知道，通過改變勵磁電流的大小即可實現。
6樓：
日常的交流電的電流和電壓都是隨時間週期性往復變化的。我們使用的交流電是正弦交流電，當電壓達到最大值時電流並不能達到最大值，它們之間的相位是有時間的，就是相位差。
發電機發出的交流電本身電壓和電流就有相位差的、然後由於所帶的負載有感性負載和容性負載，電流電壓的相位也會隨之變化。
直流系統純電阻性負載的I＝U/R
交流系統的i＝u/（r＋jwL＋1/（jwc））
產生相位差的根本原因是有容性和感性的負載（發電機能產生無功，所以有相位差）
自動準同期是利用頻差檢查、壓差檢查及恆定導前時間的原理，通過時間程式與邏輯電路 ，按照一定的控制策略進行綜合而成的，它能圓滿地完成準同期並列的基本要求。簡稱ASS。
自動準同期裝置是專用的自動裝置。自動監視電壓差、頻率差，分析計算出合適的同期時刻並提前乙個導前時間發出合閘命令確保在理想的角度完成同期併網，使斷路器在相角差為0°的合閘，現在的微機自動準同期裝置已經能做到在啟動同期後首次同相點完成併網。
裝置設有自動調節壓和調頻率單元，在電壓差和頻率差不滿足條件時發出控制脈衝。若頻率差不滿足要求，自動調節原動力的轉速，增加或減小頻率，促成同期來臨；若電壓差不滿足要求時，自動調節發電機的電壓使電壓接近系統的電壓。
7樓：
假設外電網是乙個相位，現有乙個發電機要並網，就有自動同期和手動同期兩種方式。
這樣就是同一相位了。
此外，由於外界擾動的存在，發電機的頻率一定不是恆定的，所以電機之間必然存在相位差。
這個就不要我們擔心了。
由於各種阻尼以及各種調頻裝置的存在，都會使電力系統中各個電機電機趨於一致。
但是當相位差很大，超過電力系統的調節能力，電力系統就會失穩了。
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