1樓：ARENA-VILLA
阿西樂基本上屬於現有線路深挖的結果，其線路條件類似於北京西～大興機場的一部分條件。
即，很老的線路實行最大努力改造，達成最高速度目標，能挖多少挖多少。以目前情況來看，算是不錯的結果。
優點，老美的鐵路客運實在談不上特別出色，優點看不出來。缺點，基本上我覺得也談不出來，因為幾乎是邊緣化的客運體系。只能說，有效深挖了鐵路的潛力。
中國新建的鐵路，當然滿血狀態。缺點，屬於治理能力現代化沒完成。
2樓：
首先康州大量路段限速50-60mph，其次是各個路段通勤列車混跑（metro north, lirr, septa, NJ transit, mbta）
不過別的題主也說了，Acela要符合FRA的碰撞標準，並且要相容northeast corridor各種不同的供電系統，成本上來說肯定是比動集更高的。
3樓：
這兩個比較時間跨度有點大，技術背景都完全不同，其實是沒法正面比較的
Acela的技術背景是既有線提速+美國法規對於列車車體被動安全上的繁重規定（有些過時的理念在裡面），而中國高鐵基本是新線新車，相當多的技術規範基本來自歐洲和日本的成熟規範，兩者完全不是乙個層面上的東西。
Acela雖然說是TGV架構衍生來，但和原本的TGV差別還是很大的，第一整個標是龐巴迪拿去的而不是阿爾斯通，全車的客車車體是龐巴迪製造的基於LRC列車的不鏽鋼擺式車身，因為為了符合美國法規還加固了很多，導致全車比較重，可能是全世界上最重的高速列車（別人家都在輕量化，用鋁合金焊接。。），而且也沒有採用TGV的鉸接列車結構，但是有搖擺機構。。。因為這些原因本身Acela的極速就不高，240km/h而已（胖子跑得慢），而且跑的是既有線。。。
所以你說怎麼比，要比除了撞坦克之外Acela可以占些便宜外，其他都是缺點。。。
但是這事美鐵框架下當時可以達到的最優解了，而且也確實達到了效果
下一代Acela整個標都是阿爾斯通的，整個車還是要符合美國那個見鬼的碰撞規定，但首要目標是會用一些新的分析優化方法讓列車減重30%，然後機車會更短，也更智慧型化。。然後目標速度是300km/h，好像是鉸接車，還要上擺式，這個動集真的沒法比（就算現在240km/h還是沒法比）
4樓：櫻醬
Acela最大的優點就是便宜了。它的確屬於綠皮動集那一類。
中國的高鐵屬於世界上規格最高的鐵路運輸系統。現代化鐵路系統也分三六九等，大部分國家不太需要德國ICE或中國CRH這類的，現代化鐵路只需要動集即可，車速大概在200km/h以下一點。
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