1樓：海龜跨境
你所說的是純電商在工廠型電商興起後怎麼生存。的確，現在越來越多的工廠開始擁抱電子商務走O2O模式，不可避免地會分一杯羹，這是必然的。在我看來，我們需要關心的是：
下一階段的電子商務將會怎麼演變，我們如何與它有機結合，及時擁抱它。
當年，開實體店的老闆擔心電子商務會把自己乾掉，今天，他自己就在做電子商務，不但沒有被乾掉，可能結合電子商務之後生意還做大了。所以說，時代在往前走，我們不要固步自封，要及時擁抱這個時代的東西。
對抗，是解決不了問題的，因為時代在往前發展。舉個大家都知道的栗子 ：當年反對滴滴打車的計程車司機，你看現在是不是在借住滴滴打車接單。
時代在發展，人也要發展，不固步自封，及時擁抱時代，你也可以比昨天更成功！
2樓：涼水
大部分工廠老闆都是專注生產管理和工藝的，他們就沒有那個時間精力水平去做零售。
也有很多廠去嘗試過，絕大部分的結果都蠻慘的…
真正有實力的大廠咱就不說了，那些能讓你首單moq200的小廠，基本都是村里的，你能指望村里招聘到做亞馬遜的員工？
3樓：妖猴
這個問題很簡單，廠家走的是量。
工廠，員工，物資，各種成本在那兒放著，不可能一下子全部轉零售。
就算做零售，那麼就是乙個全新的領域，是否懂運營，是否能找到合適的團隊，都是問題。當然，不代表不能做，但需要有過程，很可能走出來的還沒有幾個。還有，並不是所有產品都能夠走出來。
再者，現在更流行的做法是合作，代運營。廠家還是做產品，只不過有個運營公司負責渠道銷售就好了。只要願意分錢，啥都好說。都想自己掙，那就不一定做的開了。
4樓：瘋子
這個真沒必要擔心。首先術業有專攻，工廠想做c端也要有團隊才行，而且搭建的團隊短期肯定賺不了錢，長期也不好說。另外經營的模式也不同，工廠習慣了大批量的出貨，反而適應不了一單乙個的這種訂單。
真正做的好的跨境工廠只服務幾個賣家就行，每年開幾款新品，賺的也不少。
5樓：UPout
有點杞人憂天了。跨境電商的任何模式都會有人去做的，如果工廠都開始直接去運營，那他們的成本會增加很多。工廠，大部分以批發的形式去賣貨，如果直接運營去做零售，他們也會考慮這個成本問題，畢竟市場那麼大，沒有誰能全部吃下。
另外乙個就是有貨源模式一定會做的好麼？跨境電商有貨源模式，以亞馬遜為例，做fba，做的是自己的貨源或者談的工廠貨源，那麼，他們的成本很大，需要去測款，然後大量進貨放到海外倉，那就需要租賃倉庫等。
而在非沿海地區，很多都是做的無貨源模式，也就是代發貨模式。為什麼去做這個代發貨，因為成本低，操作簡單，店鋪更容易做起來，比較穩定。適合各類人群去操作。
像深圳很多大的跨境電商公司，也是從代發貨模式起來的，等後期穩定了，可以再轉型。
最後一句，存在即合理。平台要發展，就要允許多種形式的經營。
6樓：讓子彈飛一會兒
我舉兩個例子。第乙個，以前我上班的廠子前邊有乙個大型的氣站，專供各種工業用氣體(我所在的廠子每天都需求大量二氧化碳氣體和氬氣)。但是人家的原則是從不直接賣給廠子裡，而是只賣給各個給廠子裡送氣的個體戶。
第二個例子是我一哥們兒，他除了上班以外還自己找客戶賣紙箱。但是他沒有任何紙箱廠的裝置。他所需要做的就是根據客戶需要找專門生產紙箱的廠子，給他們提供規格要求，讓他們做出來，然後他自己只管把紙箱拉到客戶家，賺個中間差價。
7樓：波波維奇
你所說的跨境電商是指什麼？
阿里巴巴也是跨境電商，上邊很多商家都是工廠，也就是工廠直接對接國外客戶的
如果你說的是B2C，像亞馬遜，確實也有工廠直接做的，但很少首先，工廠面對的都是大客戶，可能看不上零售這塊蛋糕其次，這根本不是同乙個領域，完全不同的生意不要以為只要有貨源優勢就可以打遍天下
運營模式也是需要學習的，會做貨，不一定會賣貨再者，即便工廠懂B2C平台運營，大部分工廠也是有原則的，畢竟坑自己客戶就是坑自己
為什麼現在的新能源汽車大部分都是衝電形式？
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