1樓：櫻桃大丸子
相比LTE-V2X，DSRC可以稱得上是老大哥，這個IEEE（電氣電子工程師協會）主推的技術其實早就有所應用，比如我們天天接觸到的ETC系統就是採用的這套方案。
DSRC可以實現在數十公尺內對高速運動的移動目標進行識別，實時傳輸影象、語音和資料資訊等。由於區域範圍小，對網路的壓力自然更小。
按DSRC計畫發展時間表看，到2023年，有50%的新推汽車需配備DSRC，2023年是75%， 2023年是100%，發展速度可謂是相當快。
其實不僅是發展速度，DSRC在擁護者基數上也是占有優勢的，比如上文中提到的通用汽車V2X技術就是採用的這套方案；另外全球最大的汽車半導體廠商恩智浦久也是DSRC技術的堅決支持者，其開發的V2X RoadLINK系統還獲得了「CITE 2017創新金獎」。
不過DSRC稱不上完美，比如其容量大小、及時性、可靠性和抗干擾性都存在不足。考慮到這些問題，ITU（國際電信聯盟）主推的LTE-V2X技術在這方面則要強得多。
對於中國而言，很有可能會走LTE-V2X路線，一方面這能擺脫傳統豪強所建立起的壁壘，在新領域更有施展的空間；二來這項技術雖然現階段發展困難，但屬於先苦後甜，出於長遠考慮，無疑選擇它會更好。
這方面華為和中國移動的投入力度很大，比如在2023年世界物聯網博覽會上開展的LTE-V2X車聯網實車展示和試點體驗活動，正是由華為提供LTE-V2X通訊技術和產品，中國移動搭建中心平台、路側管控裝置、智慧型網聯汽車之間的LTE-V2X無線通訊網路。
註明：本回答內容節選自車轍投稿。
2樓：周早
看起來LTE-V2X在中國成為必然了嗎？
GBT31024－2014國標剛推了一會，就要停下來了？
業內人士，誰來指點一下，謝拉～～～～～～
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