1樓：
辦法是有的，但是在本邱野看來能給北京用的辦法是沒有的。
國外部分城市對於這種問題的解決方式是差異化服務，在地鐵內也分普通車廂和高檔車廂
例：KCR East Rail（我就是不叫東鐵線你來打我啊）
普通車廂，一側5個門，標準地鐵座
頭等車廂，一側2個門常態只開1個門，2+2軟座
例：JR East的E233-300，使用線路包括高崎線以及和東海道本線的東京-熱海段的大量車次。
普通座位區倒是比北京地鐵座位量也多一點，但是也沒多那麼多。4對門還是湊的出來的。
台灣地鐵也有很多這種設計
當然，頭等（他們叫Green Car）區更舒適，2+2標準座位也更多
值得一提的是這個頭等是雙層的。所以也只有2個小門。
但是差異化服務的前提條件是運力足夠，否則連基礎運力都不能保證的前提下上高檔車廂只會減少收入。所以你北京還是算了吧，上海可以考慮玩玩。
另外有些線路平均乘客運輸距離很短（比如山手線和北京2號線），也沒這個必要。上面提到的兩條線一條是長距通勤線另外一條長期有目測20%的客流來自羅湖—九龍地區
2樓：
地鐵車廂設計時，出發點就不是座位數多，而是載客量（坐席+站席）多多益善。
座椅多了麼，載客量就少了。額定載客量6人/㎡，超員9人/㎡，乙個坐席以及放腿的地方估摸有0.3㎡吧，換算下來一平方公尺3個坐席，而站立時是6~9人。
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