1樓：垃圾機師
或者你有什麼誤會，首先，18650有些對電流要求不高的航模玩家有在使用，然後，大多數航模對電池要求很高。18650遠達不到要求。你說的ACE 20C電池 20C是航模電池的最低要求，一般玩家都是買的30C和更大的，真材實料的航模電池 30C是可以達到持續30C放電的，或者你測試的ACE 20C電池有問題或者你哪個地方理解錯了
2樓：Tim Wu
2019 才開始玩航模, 先給你看幾個影片https://www.
事實上想要長續航, 動力型 18650 組成的電池組遠遠優於 LiPO
3樓：potor
混合方案怎麼樣！
我打算買3個放電30C、容量2000ma電芯與3個放電5c、容量5000ma的電芯組合。能發揮作用嗎（大容量與小容量併聯，然後串聯成3S）。那電池組算是35C嗎（內阻計算）；就像啟動蓄電池併聯超級電容一樣。
4樓：道骨仙風的貓先生
18650的能量密度比較大，放電從4.20放到2點幾沒問題，而通常的航模電池放到3.6。
但是18650的c數不夠，也就是我們所說的不夠暴力，不能滿足如同涵道機，穿越機等比較大一部分追需要大電流供電的機型的需求。所以18650在航模界多用於fpv遠航等追求小電流放電，長航時的機型上。而且由於還沒有出現一些大的廠家來18650的航模動力電池，大部分萬家即使用18650都是自己動手做，這樣，又有一部分有需求卻不回組電池的魔友沒有18650，這樣一18650用的就不多了。
但是由於18650能量密度相比航模鋰電池更大，所以可以有更大容量，比如同是小胖子載機，我的帶4s5200續航30-40分鐘，而有人做4s18650就可以到10000mah左右，續航翻一番。而且，相比起大牌的航模電池，18650，更便宜，更經濟。
總的來說，18650在追求續航的機型上還是有市場的
5樓：MCOBEAM
索尼的VTC4 vtc5 松下的NCR1865PF 三洋的NCR18650GA還有LG 的HG2都是動力18650型電池
6樓：luogu
2212電機，用的狠了，固定翼都能有30A電流，3.7a,空載吧，18650不適合航模動力，只能做電源，無動力滑翔機應該挺好用，暴力點的飛機，需要35C甚至超過40C的放電倍率
7樓：
就問ace電池放電倍率測試的7c，題主是怎麼得來的～～～
曾經替某老師買過標稱70c的（牌子就不說了）鋰電池進行暴力測試，用的2810 1380kv電機進行測試，最後測試結果瞬間最大放電倍率到65c左右，持續放電倍率50c50秒左右～～～
格氏電池算比較好的了，怎麼實測會和標稱差那麼多，我覺得題主用的線有點細～～
8樓：uuuu
18650支援10A放電的做3s4併聯。同等重量下，可以比普通動力鋰電池多出3～4千min的電量。受制於放電倍率，後半段續航不穩定。我用的550軸距四軸，旋停電流16A左右。
9樓：dionren
當前18650動力電池用到航模上完全沒有問題的，無論是容量、放電、一致性都OK；消費級的航模飛機不用主要在於生產廠商沒有動力；找個聚合物電池廠家定製不比自己開模具做外殼放置18650來得划算，再說賣電池還能賺一大筆錢，何必自找麻煩自斷財路；
10樓：王Kosca
航模的動作——爬公升、翻轉等都需要瞬時大電流放電，也就是高倍率放電。倍率放電高的電芯一般有幾個特點：疊片式（不絕對）、極片較薄（能量密度會降低）、正極粒徑小（提高鋰離子嵌入速率）、負極粒徑小（提高鋰離子脫嵌速率）、電解液離子電導率高（提高鋰離子傳導速率）等。
這幾個特點都與傳統18650的高能量密度的特徵衝突。而且圓柱電芯的倍率放電最大問題是溫公升大散熱慢。所以，較少見到用18650做航模電芯的。
11樓：李赧郎
直接一點就行：重、電流不夠。
2212電機只要3.7A！！！！不可能。
我們實測持續放電最大也就到7C，再高線就燙的不行沒法用了。
線燙？？？你用的什麼鬼線，別和我說你不知道為啥航模要用矽膠線。還有，不說電流，光說C數，你這句描述就完全沒意義。
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