1樓：呵伊基科
就目前的樣品來看，直接商用有缺點，不夠那麼完美。
但是，它很有研究的價值，因為目前的樣品距離比能量理論值差距很遠，如果能做到理論值的50%，哇那也不得了。
照說，鋁與氧氣反應速度是非常快，也就說釋放能量的速度很可觀，做成電池以後，反應速度應更快才對，估計可能是鋁離子在電解質溶液中的遷移速度比較慢導致的，這也同時導致了電池放電時放熱量比較大。
這些問題，可能需要研究新的電解質溶液，鋰電池用的是固態聚合物，我感覺鋁空氣電池不應該追求固態電解質，對於汽車來說，鉛蓄電池還能用。液態電解質是更好的選擇，而且更換鋁電極也會方便很多。然而研究這些需要錢。。。
2樓：不起眼
鋁100公斤行使3000公里，按現鋁價超過20元/公斤吧，100公斤*20等於2000元。我的豐田2.5排量車(不是混動)按今天油價，加300元95號汽油就能滿跑600公里(高速路況)，也就是跑3000公里才1500元，各位大神這條數學題不是很難計算吧！
3樓：Origin
金屬空氣電池確實是個方向，優缺點都明顯，關鍵看應用物件。另外，我覺得一次電池，或者說換電極的方式其實比較充電方便，而且換一次基本相當於新的電池，一致性也好，使用感受也好。原理上比較簡單，主要是電極的製備吧。
但是要商業化，很多配套的事情要做，比如加工，電解，更換。。。我也看好，並在努力。。。
4樓：知不知
鋁的重生耗能很高的！好像是13000度電一噸吧，不對的請指出！
按照這個計算，電費就得7500了！
不過現在有用離子液體重生的，能源消耗大大降低。這就向實用化邁出了一步。
然而，還是有很多問題：空氣電池首先是乙個開放體系，這就使其很容易受環境的影響。比如，實用的空氣電池是鹼性的電解液，則空氣中的CO2會中和鹼液，生成碳酸結晶從而堵塞空氣通道；高濃度的鹼液在濃度差下，會吸收空氣中的水份，降低電解液電導率等等。
但我還是看好金屬空氣電池，很大一部分問題還是可以通過工程設計和商業模式設計解決的。關鍵是，人家底子好。
5樓：度百
引數上很有前途，我們可以換個思路，把它作為後備電源（也就是類似手機移動電源）。特斯拉的200wh/kg，可以跑400公里，鋁空氣的1300~2000wh/kg，意味著，我只要再後備箱備用一塊目前特斯拉電池重量1/6的鋁空氣電池（給特斯拉一路充電充著走）又可以續跑400公里。。。。。。如果這貨安全，方便，環保那更完美了。
純估算，特斯拉電池塊400kg，1/6就是70kg，乙個人的重量，如果體積又小的話，真的很好。
6樓：guangyan zhu
各種空氣電池早已存在。屬於儲備電池範圍。想想沒電的時候換塊金屬塊，多完美。
但是這類電池都有乙個共性問題:沒有較完善的電解質膜的解決方案，所以導致這一類電池的應用始終無法擴大。這膜要保護金屬在鹼液中的穩定性，要以離子的方式傳輸電流，想想電池中隔膜加電解液的作用，想想鋰亞硫醯氯中鋰金屬的電解質膜的作用。
這些都是空氣電池要首先突破的。
7樓：
【from:鋁空氣電池加水即可續航3000公里】既然100公斤就能行駛3000公里，那為什麼還要仍需保留鋰離子電池呢？而且要在鋰離子電池電量耗盡後才啟動？
我認為雖然優點很優，缺點也比較顯而易見：
1.比功率較低，充電和放電速度比較緩慢；
2.電壓滯後，自放電率較大；
3.需要採用熱管理系統來防止鋁空氣電池工作時的過熱所以說前景的話，肯定是有的，但是在這些致命缺點解決以前，短時間內是不會取代鋰離子電池。
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