1樓：
空速管等專業術語，建議自行了解，簡單點的說，就是儀表顯示和真實速度有差異。相對於賽車來說，120公里入彎和320入彎是完全兩回事。
2樓：四季豆
汽車在地面運動，你可以看到地面景物變化，或者地盤傳來的震動，大概可以判斷到速度大小。現代飛機在空中，飛行員是完全感覺不到飛機速度的，尤其是飛高空或者夜間這種情況。事故當時就是小雪，能見度低。
尤其是自動化程度越高的飛機，對於大氣資料的要求就更高，更多，比如電傳操縱的飛機，沒有大氣資料，就只能降低到飛行員直接控制飛機，計算機完全罷工。
148應該還不是電傳，但高度，速度對於飛機的狀態控制還是很重要的，比如操縱桿的力矩變化調整，飛機飛行儀表的指示，（速度，姿態），失速警告與否。在低能見度的情況下，基本就是靠儀表飛行，儀表指示錯誤，基本就是命懸一線了。
3樓：lrmbbj
以下正文
AN148不太了解，這裡以波音飛機為例子
在飛機接近失速時，會觸發乙個叫振杆器的機構。振杆器即使在飛機的全靜壓系統完全失效時也不會失效，因為振杆器是通過檢測飛機的攻角，來判斷飛機是否失速的。
這裡有必要說明一下攻角（Angle Of Attack）
攻角（英文：Attack Angle ），也稱迎角，為一流體力學名詞。對於飛彈來說，攻角定義速度向量V在縱向對稱面上的投影與飛彈縱軸之間的夾角，抬頭為正，低頭為負，常用符號α表示。
簡單來說，攻角是飛機飛行的航跡與飛機軸線的夾角。
而飛機失速的原因是攻角過大，導致機翼後沿氣流與翼面分離，造成公升力顯著下降，進入失速。
——圖自維基
所以利用攻角大小判斷飛機是否失速是較為可靠的。即使IAS300節，只要抖杆器啟動，就可以認為飛機失速（當然了，攻角感測器凍住的話，當我沒說）
所以事實上即使空速管被凍住，飛行員也是可以知道飛機失速的。但是全靜壓系統出問題的話，高度和速度都將不可靠，那就有可能是觸發振杆器後飛行員推桿太猛了。不過一切還是要等最終調查報告
4樓：打臉計時器
就好比你在高速路上開車，本來200公里每小時，儀表顯示30公里每小時，然後你率性的一打方向盤，然後就翻車了，車都如此，飛機更是如此，況且民航飛機飛行效能本就不會有多好，說不定就是因為資料顯示錯誤，飛機進入失速然後墜毀
5樓：正常不正常
汽車能停在一邊，飛機在天上能停一邊麼？再開個雙閃？出故障了一定要嚴格執行檢查單啊！
都是血的教訓。如果真的單純因為空速管問題失事就太遺憾了。不過事情的真相只有部分人知道了，也不是第一次推在機組身上，反正死無對證了
6樓：皓玄
首先需要了解空速管的功能，它可以根據外界的氣流從而給出飛機相對空氣的速度（不是飛機的速度，飛機的速度叫地速，假設飛機與空氣同向運動，飛機的速度是400km/h,空氣是100km/h，那麼空速是300，地速是400），空速管給出的資料將會直接影響客機的FCC（飛行控制電腦），若空速管結冰，堵住，那麼飛機儀表會顯示空速過低，那麼就需要加大油門來增加飛機的速度，同時為了避免飛機失速，有的FCC（依據控制程式的不同）會讓機頭稍往下來避免失速，這種情況下墜機的風險相當大。
在航速無法判斷時，飛行員只能根據目視地面來確定航速，但是如果是夜晚且遠離城市，空速計的失靈就極有可能造成巨大的災難
如何看待客機在俄羅斯墜毀事件？
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