1樓：
有可能！
當燃料電池技術有大的突破以後，可能會導致供配電系統發生大的變革。用分布式微小電站取代電網。
以小區為單位，形成直流供電微網。燃料電池微小電站直供整個小區，根據負荷直接控制燃料電池輸出功率。
可大大節省輸變電損耗，以及發電量與負荷之間不平衡的浪費。
風電、水力發電、太陽能發電就地製氫，煤電以坑口電廠和港口電廠為主，製氫。管道輸送氫氣。
2樓：腳丫
有可能但短時間內絕對不行。
鐵路的鐵軌寬度是由馬屁股決定的，雖然一百多年前已經用蒸汽機取代了馬，現在電機又取代了蒸汽機，但鐵軌寬度依舊是兩個馬屁股併排拉車的寬度~
這可怕的慣性和相容需求導致鐵軌迭代一直拖到現在，雖然大家都知道寬軌很好。
3樓：葉尾巴
輸電系統用直流已經有實際應用了。供電系統就別想了。供電系統直流取代交流起碼未來50年內是沒戲。這不是技術問題，而是使用者的問題。
工業上三相交流電裝置依然是主流，就算那些用變頻器的裝置可以簡單的改造就適應直流電，但這個簡單改造就涉及太多非技術層面的問題。到底誰拿錢怎麼改，造成的短時間停產怎麼補償。直接用三相電驅動電機的裝置怎麼辦？
民用的更麻煩，冰箱空調用十年二十年的大有人在，這時候改直流了，免費給人家換新嗎？誰拿錢！等淘汰麼？
等不起！市場還在不斷的銷售交流電產品呢。哪怕現在頒布個強制性規定，在售家電必須全部符合交直流自動適應供電系統的標準。
那電網直流改革也得至少推後30年。得給規定前購買舊標準產品的使用者足夠的時間讓他買的家電自己報廢。而這個報廢時間根本沒譜，比如平均壽命
七、八年的冰箱空調，修修補補用30年並不是什麼稀奇事。。
4樓：
1，直流特高壓已經在中國是乙個成熟的遠距離輸電技術了，有很多優勢，自己去搜科普吧。
2，假設乙個電動卡車有一萬節電池，可以控制所有電池的串聯或併聯，那麼給他充電就面臨著電壓和電流的選擇，電流大費銅，費電發熱，成本非常高，所以高電壓小電流是乙個明智的選擇，與其公升壓，充電站是大負載，不如直接用直流高壓專線傳輸。
5樓：pengruojing
沒了解過，根據常識回答。
不值得，所以可能性很小。
直流沒啥優勢，公升壓降壓裝置很複雜，成本太高（至少比交流裝置貴）。
現有變電站裝置全部要換，投資巨大。
用電裝置也要換。
涉及全球各國，需要統一協調。
要多麻煩有多麻煩，還是算了吧。
6樓：林威
還真的有。而且優勢都不小。
無論交流還是直流，揚長避短發揮優勢才是正道。
比如：中國優勢產業：特高壓直流輸電。
雄安新區也有電廠輸出的中壓直流配電網，可以通過DC-DC直接給新能源汽車充電，充電樁無需配備AC-DC整流模組。
在一通直流電的時候，電感是不是開路？
心照 不是開路是短路。線圈就是銅絲繞成的，你接著直流電當然是短路了。但在接通瞬間電流變化的，會產生乙個反電勢blv。反電勢跟它一樣大時，電路就不會有壓降，沒壓降也就沒電流，因此開路。 李小凡 在一通直流電的瞬間，電感是不是開路，這個問題要從電感的特性說起，電感跟電阻一樣，也存在歐姆定律，不過有點特殊...
能否在直流電源兩邊併聯超級電容以增加電源的瞬間功率？
郭靖 配電中用的FTU就是這麼用的，彈簧機構的跳合閘線圈的功耗一般為24V 16A 需要在電源兩端併聯超級電容，實現短時的大功率輸出，否則就要擴大蓄電池的容量，滿足短時輸出的需要。這個對電機的啟動轉矩是否有要求？沒有的話，直流電機可以串電阻啟動等，不一定要全壓啟動,需要的啟動容量就沒有這麼大了。 新...
BLDC無刷直流電機（無感測器）控制有哪些方法？
Welling電機 BLDC無刷直流電機除了使用感測器進行換向控制，還可以通過sensorless控制，這是一種創新的無感測器的控制方式。這種新型的BLDC控制方式令電機實現小型化，減少電機零部件。在一些配套產品中不能滿足電機搭配感測器的需求時，無感測器的控制方式能擴大電機的使用領域。更重要的是，採...