1樓：東張西望
首先題主說的智慧型物流這個概念，意在強調的應該不是消費者所熟知的快遞物流，而是生產領域的物流，為完成生產採購原材料產生的物流，且這部分物流佔據著廣闊的市場，但又不易為人所熟知。簡單來看，把物流按交通輸運方式進行分類，可以分成公路物流，鐵路，航空，水運等，今天聊乙個領跑公路智慧型物流的品牌——G7。
G7物聯，是扎根於公路物流行業的物聯網科技公司，用自主研發的智慧型終端裝置， 「武裝」貨運卡車，從而讓卡車貨運從出發到在途運輸到終點更智慧型，讓每個貨運人領跑智慧型物流。舉個栗子，G7為卡車研發的安全智慧型裝置——ADAS（高階駕駛輔助系統）+DMS（駕駛員狀態監測）兩大攝像頭，監控危險駕駛行為。通過人工智慧演算法，這兩個攝像頭，可以精準監測車輛前方的危險因素（如車距過近），監測司機危險駕駛行為，識別出司機的疲勞駕駛、注意力分散行為，如閉眼、打瞌睡、玩手機等等。
一旦監測到上述危險駕駛資訊，G7安全裝置就可以對司機發出警告，及時干預危險駕駛行為，防患於未然。
在途運輸保駕護航
再比如，G7為讓卡車更智慧型，研發的數字貨艙智慧型掛車。它能實現自動稱重、智慧型算賬、位置管理、遠端鎖車、頭掛自動匹配等全維度智慧型化功能，賦予掛車自我感知、自動互動、自動學習的「三自經」能力，智慧型掛車讓卡車從出發就自帶「智」慧。生產工具的革新，能夠促進生產力的發展，促進整個社會的進步，這在古今中外皆是顯而易見的道理。
第一次工業革命，人類進入蒸汽時代；第二工業革命人類進入電氣時代；第三次工業革命人類進入資訊化時代，以及時下大興的工業4.0，人類進入乙個智慧型化的時代，無不在訴說著技術的革新是第一生產力。
工業革命演進圖
當一輛卡車智慧型化的時候，一傳十，十傳百，最後可能只能影響1000個人，但當百萬輛卡車智慧型化的時候，卡車物聯網的集聚效應將影響上億人。如今連線在G7物聯平台的卡車數量已達180萬，這不只是數字，更是技術革新，新工具應用於社會的表現。「G7用資料連線每一輛卡車、貨主、運力主和司機，提公升運輸服務效率；以車輛大資料為基礎，智慧型連線油品、路橋、保險、信貸、融資租賃等優質合作夥伴，構建覆蓋物流車隊主要消費的一站式服務平台，為商業社會服務，讓物流更經濟、更高效、更安全、更環保。
」這是G7的一段介紹，從生產力的角度來看，也許G7這類企業的意義遠非這些商業層面的意義，它對卡車司機群體、家庭的意義，對社會生產效能的意義將匯入工業4.0的乙個領域分支，推動著物流智慧型化，推動著人類社會的進步。
回到正題，或許我們不應只關注哪個企業在領跑智慧型物流，我們更應關注貨運人本身能否領跑智慧型物流，我們的社會能否領跑智慧型化。願奔跑在G7高速公路上的每一輛卡車，都智慧型出發，平安抵達。
2樓：整股專家
可以看看京東的乙個智慧型無人倉庫，但這只是智慧型物流系統的一部分。現在的電子商務發展飛快，而物流行業也是緊跟著腳步，對於智慧型物流系統的需求也是越來越大。智慧型物流系統的開發是技術要求高而全面的工程，其中的智慧型裝置的開發也不在少數。
從方案來講，uu眾創的智慧型物流系統方案是現在比較全面的乙個，主要是用到了自動識別技術，向整合應用方向發展，較新的是RFID；資料探勘技術，主要是歸納與整理；人工智慧技術，主要應用；GIS技術，GIS是打造智慧型物流的關鍵技術與工具。這些技術的應用能極快的提高我們現在的物流效率，節省人工成本，去掉複雜的人工流程。
3樓：七哥哥
應該是順豐了，畢竟業務範圍廣，大小件都能運經驗豐富，而且順豐的利潤是所有物流企業裡最高的，也能拿得起研發費用，從我寄件的速度來看，順豐這幾年是越來越快了。
4樓：森林木
具體哪家公司不是很了解，但是我覺得從燃油車轉向新能源汽車這方面可以看出，未來的物流行業會轉向無人化、自動化，而這些都離不開人工智慧的幫助，所以我覺得領跑智慧型物流的很可能不是三通一達，而是AI類的技術基因強的，甚至是初創公司。
5樓：騰訊新聞財約你
現在京東已經在全國運營了20座這樣的大型智慧型化物流中心，蘇寧也建成了亞洲最大的智慧型物流基地，日處理包裹可達181萬件。當各大公司的智慧型物流中心在全國完成布局，消費者服務體驗應該還會再次提公升。同時京東還正在推進完全無人的智慧型倉庫，和一些僅僅實現某些流程無人化的倉庫相比，京東的無人倉可以實現100%自動裝置覆蓋。
在京東物流北京亞洲一號地狼倉，負責人葉振章介紹，傳統倉庫目前通過人工揀選，有訂單時人會推著手推車到貨架旁邊去把它們揀下來，然後再推到打包台去打包。整個耗時時間長，效率也比較低。在普區乙個人按照10個小時揀貨的話，一天大概在1000單左右，而引進智慧型裝置後，效率提公升了八倍。
現在在消費者下單以後，10分鐘就可以進入地狼系統，半小時之內就可以揀貨完成，一小時左右就會進入分揀環節進行配送。
更直觀的數字是，和此前相比，找貨人的每日步數可以從4萬多步降低到4000多步。
目前智慧型物流的體驗還在進一步提公升，在未來員工工作範圍會更加縮小，並減少員工的搬運，以此提高揀貨效率。在葉振章看來，未來物流倉儲有可能完全被智慧型AGV替代，入庫、儲存、出庫、打包、配送都會包含在內。
而京東真正的目標是，打造無人倉庫、無人車、無人機一體的智慧型物流網路，從貨物出倉到送到客戶手裡，全程不需要人工。
當航空貨運興起，物流行業從陸地進入空地一體時代。不過面對迅速增長的物流需求，最後一公里的派送效率已然成為物流行業的成本瓶頸，資料顯示，在中國，末端配送成本已經佔到物流行業總成本的30%以上，大量的社會資源消耗在「最後一公里」。目前，國內物流成本GDP佔比為16%，距發達國家的11%仍有較大差距。
無人機技術的發展和普及為物流行業注入了新的力量，這種模式背後的理念也正在重塑整個物流系統：2023年3月，順豐旗下公司拿到無人機航空運營(試點)許可證；阿里菜鳥網路也同樣開展了無人機方面布局；蘇寧物流無人機鄉村飛行距離已超過5萬公里；在海外，UPS、亞馬遜等大型物流公司、電商平台也紛紛試水無人機概念。
這項技術已經成了物流行業標配，京東集團CEO劉強東曾公開表示，用無人機替代汽車送貨至少能讓物流費用降低 70%。而京東的目標是在四川和陝西等地建100多座無人機的機場，計畫做到24小時之內將偏遠村莊優質農產品送到中國所有大中城市去，並把省內的物流成本降低70%。
在古城西安，我們可以看到乙個京東無人機配送站正在為周邊十公里範圍內的使用者配送貨物。據京東X事業部無人機運營工程師徐航介紹，只要天氣和空域條件允許，工作人員每天都會將包裹按要求打包，置於Y-3無人機下，來完成物流的「最後一公里」。
這一年多來，徐航負責的小型無人機一直在常態化運營，這能節省大量的物流成本。以此次配送為例，據徐航介紹，此次無人機送貨距離3.2公里，配送時間僅需5分鐘，而人工時間則需要20分鐘，在一些道路不通或需要繞路的地方無人機可以節省更多時間，
Y-3無人機為京東在CES Asia 2017上推出，由京東X事業部自主研發，可以在120公尺以下低空飛行，主要負責20公里範圍內的送貨任務，最大載荷10公斤，續航時間20分鐘。Y-3無人機攜帶的包裹並不會直接送到使用者手中，而是由京東在每個村子的鄉村推廣員分發。無人機自動卸貨後隨即返航，繼續其他配送。
目前無人機離大規模推廣仍然存在很大的場景落地難度，無人機配送目前大多還在偏遠地區實行，想要在城市內投入使用還需政策進一步開放。但儘管現在還存在監管政策和需要解決的技術問題，如果無人機可以大規模投入，將成為未來物流行業重要一環。
高校人工智慧物流教育如何為物流行業服務？
Linda 我來談一談人工智慧對物流行業的改變吧，主要說說冷鏈物流。根據中國食品工業協會的資料顯示，中國由於冷鏈問題造成的浪費每年大概有1200萬噸水果 1.3億噸蔬菜，還有其他的浪費，浪費總值在600多億左右。600億是個什麼概念呢？很多縣的GDP有可能都達不到這個數值。那麼，什麼原因導致了這一問...
智慧型物流的智慧型體現在什麼地方呢？
為什麼填 底層是機器硬體，中間層是指令，最上層是資料餵養。AGV走那條分揀路線最短，庫位如何設定最合理，背後都是需要有長時間的資料沉澱，再做演算法優化的。沒有資料餵養，再快再前沿的機器 硬體都不知道該怎麼動。 TBL華清科盛 簡單的講 智慧型體現在三個層面 1 自動化 裝置自發完成或者輔助作業者完成...
智慧型物流和物聯網是怎麼回事兒？
助通科技 物聯網在物流領域的主要應用範圍 物流是物聯網技術最重要的應用領域之一，物聯網技術是實現智慧型物流的基礎。物流業作為國民經濟發展的支柱性產業，要實現進一步增長，滿足越來越高的物流需求，實現智慧型物流，必須依賴於物聯網技術的全面應用。商務部下發的 關於智慧型物流配送體系建設的實施意見 明確指出...