1樓：洋洋坨蝸居CSU
其實就題主這一塊，我們日常使用的都是鋰離子電池。這玩意在理論上就是有上限的。畢竟電池作為乙個儲能器件，僅僅是相當乙個杯子，每乙個杯子就代表一種不同材料組成的電池，材料越好杯子就越大，但是說到底還是不能無限蓄水。
大概就這麼樣的意思吧
2樓：曉娜
散熱是個蠻頭痛的問題。
一兩節電池也就算了，
幾百節放在一起就很可觀了。
甚至大的電池堆，外部邊緣就有上百瓦發熱功率。
這不是電池好壞的問題，只要是電池，這點是沒辦法避免的。
而電動車要求電池組要達到IP67的防水等級。
基本就是全部包裹，
露出來的頭都要額外加以密封處理，
做到高壓水槍噴上去也滴水不漏。
而這樣的布置方式，
導致熱量更出不來了。
風冷不了解。
水冷要分主動散熱和被動散熱。
區別就是裡面的冷卻液是否流動。
一般來說，還是不流動的比較多。
因為這個涉及到介面問題。
在車載環境中，震動頻率低，容易和零部件產生共振。
對於電池組這種極其零散的組合，
後果是非常可怕的。
而如果用普通接頭和水冷裝置鏈結，
這個連線點就顯得格外脆弱。
特別是現在很多用銅質或者鋁合金接頭。
損壞的更容易。
本身可靠性很難得以提公升。
整車來說，可靠性是乙個木桶效應的。
最短板，特別是關鍵的動力部分可靠性偏低，
整車的可靠性就低的很厲害。
所以電池組散熱這個問題，簡單的看只是散熱。
放到整車工作環境裡，
那就是個不得了的大問題。
。。。。。
寫完了才發現是手機電池。。。
3樓：Lean Gerry
就現在的技術而言，手機電池使用三年（每兩天一充電），三年時間後你們的手機待機還會在1天半左右。
這裡暫時不舉例那些尚未應用於實際的各種流弊電池，就鋰離子電池而言，打到這種水平在現在只能說是極普通。
為什麼不應用？
我咋知道，乙個手機用三年手機商賺不賺錢啊。
4樓：一連懵比
強答一波吧，具體的原因高票已經說的很清楚了那麼我再從另外的乙個方面再說一下。
因為蘋果。
沒錯，因為作為智慧型手機的鼻祖，蘋果一直努力的方向就是盡可能的讓手機變薄。
假設哪怕是明天電池技術真的取得了突破。我也敢說蘋果會用先進的電池技術給iPhone減少一兩公釐的厚度而不是增加一倍的續航……
那麼僅僅是蘋果的問題嗎？其實安卓也有這個問題就是因為蘋果是現在的智慧型機老大，所以基本上一切都跟著蘋果學。
當然了這一點蘋果其實是很無辜的，我又沒強制你們非得跟我學變薄……
換言之，因為手機廠商為了能夠讓手機變得更薄而放棄了大電量，然而實際上至少對於我來說再增加一兩百克重量真不是啥大問題……
5樓：「已登出」
就是容量提不上去啊。
電池技術不同晶元，晶元改進個工藝能把運算速度提上去，那是因為原來的堆積密度沒達到極限。
電池的能量密度受制於材料，對鋰電來說，能量密度再高就要炸了，那怎麼提公升？
這塊的新技術很多，好像鋁電之類的，但還只限於實驗室，還沒進入工業化階段，誰先搞出來就是未來的巨頭。
這個東西可比編個軟體要看運氣和儲備，畢竟能做這些方向的人才不多，很多也因為工資待遇低沒有選擇科研方向。
6樓：
華為的軟文沒看見，倒是看見幾個迫不及待跳出來的小丑。
如高票所言，現在手機已經相當精密了，目前的手機已經達到了一種瓶頸，在突破性的新技術出現以前，現在的電池改進都是擠牙膏，一點一點改進，要權衡的東西太多了，這不是一句話兩句話能說清楚的，順便一提，就算華為那個新的5v8a的快充，也不算什麼革命性的進步，馬上出爐的qc4.0大概也會達到類似的技術水平。
已經等著被扣帽子了
關於手機電池的問題？
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