1樓：豆子了
以發動機分：
土地神為代表的早期轉缸機
和中期星型和直列活塞發動機
後期普遍安裝渦輪增壓
大致3代。
以機身材料分：
木材、布蒙皮
金屬機身，蒙布機翼。
到全金屬機身
大致3類
以坐艙分：開放式封閉式
以起落架分 ：前三點後三點
不同時代的飛機特點明顯。
詳細可以買dk的書來看彩圖
2樓：窮人王咔咔
活塞機劃代沒必要從一戰開始，噴氣機劃代也沒說從262開始，噴氣的一代機都已經是50年代的事情，從佩刀和公尺格15算起的，活塞要划代最好是從30年代中期的戰鬥機開始算，一代機可以包括I15，95戰，F3F，CR32，42等末代雙翼機，如果劃代不想要雙翼機，可以從96艦戰，BF109A，I16早期這些已經提現單翼機速度優勢的飛機開始，可以視為能量戰的開端，但是因為戰術思想，技術問題，實際表現並不那麼革命。
二代則從BF109E，一式戰，零戰，F4F，P40開始算，這時期的飛機已經開始全面注重能量戰。爬公升，極速，平飛速度優勢開始明顯提現出來，但是仍有繞圈戰鬥的傾向。
三代就是BF109G到K型，FW190A系列，噴火更換格里芬引擎，P51C以後的型號，F4U系列，颱風以及暴風等，這些飛機已經開始擁有出色的不同空域速度優勢，在能量機動中對下具有碾壓效能，比如某位P51只用七成力剃了昭和光頭的故事。
四代就是末日螺旋槳，指噴氣時代來臨時誕生的高效能活塞戰鬥機，典型例子就有高空戰神TA152，Mustang之王P51H，磕藥奶瓶P47M，像熊一樣的大貓F8F，機體設計奇蹟拉9等，這些型號要麼能飛到萬公尺然後平飛600+，要麼海平面650比有些國家末日戰機最大速度還快，就算是現代科技設計活塞，其資料也只就會比他們好一些，真正的活塞天花板和落日餘暉。
事實上因為活塞機效能大爆發到末日螺旋槳誕生的時間相當短，給活塞機劃代也是件非常難的事情，往往乙個機型不同型號就是不同劃代，同放到噴氣機上就像殲7直接改成了尖頭加雙三角翼加DSI變成了三代機，又加了隱身設計，內彈艙，高效能雷達等變成了四代機，然而事實上殲7根本不可能這樣他能變成二代半就很不錯了。而螺旋槳不一樣，BF109A從乙個不比雙翼機強多少的單翼機，一直改進到BF109K，其最大平飛速度足足加強了一半，爬公升，火力，極速等效能更是翻倍增加。同樣的，殲5再怎麼魔改，加加力燃燒室，加空空飛彈，其仍然不是二代機的對手，二代機魔改到四代機都誕生了，才有和早期三代機一戰之力，三代半不論彷彿和四代機有多接近，對抗中還是兩位數的差距，早期型號和後期型號的機體效能差距基本不會增益10%以上，武備，勤務等方面才是最主要的變化。
所以其實也可以從設計和使用思維對其劃代，比如oldschool式狗鬥機一代代表：零戰。
能量戰時代二代代表：BF109EFG系列。
超級活塞三代：末日螺旋槳大哥們。
最後還有乙個最簡單最繁瑣的劃分法，每個活塞時代航空強國的機型單獨劃分。
例如美帝一代就是F2A。
二代是F4F，P40，P39。
三代是F6F，F4U1，早期未換發Mustang，P47。
四代是P51D，F4U4，P47N。
五代是P51H，F8F，發動機馬力更大的F4U4B。
蘇維埃則是一代：I16。
二代：公尺格3，正常生產狀況的拉格3，雅克1。
三代：拉5，拉7，雅克3，雅克9（U）。
四代：拉9。
3樓：未完成的音色
給老戰鬥機簡單劃分的話，那就是最初的雙（多)翼機開始一直到雙（多)翼機的頂峰之作九五式戰鬥機一型改乙為第一階段，即雙翼機占航空界主流，包括這一階段的單翼機在內，以減阻能力和垂直機動性為發展趨勢，可按最大時速1234百劃分為4代，也可以垂直機動性或平飛速度與垂直機動性綜合能力分代，到九五式一型改乙戰鬥機打住。
第二階段是從伊16開始到九六艦戰，高速懸臂單翼機取代雙翼機成為戰場主流，。這一階段可單分為一代。
第三階段是九六艦戰開始到活塞機收官，標誌著艦載戰鬥機有能力打過陸基戰鬥機，格鬥能力與平飛速度的均衡成為發展的最高境界。在此階段具體分代還無法進行，因為效能標準與環境需求太複雜，目前還在激烈爭論，且各國並不都是逐漸公升級的。
4樓：柴健翌
活塞發動機效能的研究，自從渦槳和噴氣發動機實用化後，基本就停滯了。
戰鬥機的代數，是從噴氣時代開始算的，等於根本沒法給活塞發動機分代，全都算作史前蠻荒時期。
如果真要算的話，從飛機結構來看，木頭帆布多翼機算乙個時代，由於發動機效能提公升，單翼化，金屬化又算逐漸進步的時期，為了進一步提速，採用封閉駕駛艙和可收放起落架，是最終的質變型進化，之後就玩不出花樣，純粹是堆料了。
屌絲納上用的O-360發動機，是50年代定型的，乙個基礎設計用將近70年，還能怎麼分代？
當然近幾年還是出現了一些新趨勢的，比如除了化油器以外，其他控制方式也出現了。最近新出廠的飛機，用上了數字式發動機儀表。
甚至用上了FADEC，從節氣門、混合比、槳矩三個控制桿簡化為乙個油門杆控制發動機。
雖說是汽車上幾十年前就開始用的技術，但引入到活塞飛機上已經算是大躍進了
5樓：4nonymou5
答一波和別人不一樣的，給活塞飛機分代應該用發動機功率數進行區分
其他人提到的大多都是飛機結構/材料的時間點而且都被人說爛了
我認為左右活塞式飛機發展的最大因素還是發動機功率，每當有乙個更大更高功率的發動機被實裝（比如lagg3上的m105到la5上的m82）那麼這台飛機的效能就會有乙個質上的躍公升
6樓：十字軍元帥
這個相對模糊，沒有噴氣機那麼清晰，但硬要划的畫，大概就是駱駝，福克一類雙翼機或三翼機的第一代，然後伊16，霍克等早期單翼機第二代，再然後就是P40到Mustang，梅109到190等第三代。當然裡面具體還可以再分，尤其是三十年代到四十年代，戰鬥機進步飛快，劃代太困難。
7樓：
活塞戰鬥機似乎沒有很涇渭分明的劃代，但是以下幾個技術特徵，基本可以算是兩代戰機的分界線，就像今天的電傳和渦扇劃分了二代和三代，有源相控陣劃分了三代和三代半一樣。以下按照出現的時間先後順序排序：1、機槍協調器（嚴格的說它不是飛機本身的特性，而是飛機上相對較小的乙個選裝配件，而且可以方便的加裝到老飛機上，就好比說用掛的飛彈來給戰鬥機劃代一樣，多少有點牽強）；2、金屬材料機身；3、單翼機+可收放起落架，同時取消機翼根部的拉桿；4、發動機增壓（這個要看需求，如果設計目標就是中低空戰鬥，其實完全可以不裝）
如何區分活塞式引擎風冷和液冷？
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凌海蛤蟆 這個問題有缺陷，缺陷在於選加6的人大於百分之十加2的人也得不到加分。這時就有四種情況。一。選擇加2，但人數沒超過百分之十 另一小部分人獲得了加分，還不如不加 二。選擇加2，人數超過百分之十 都不加分 三。選擇加6，但人數沒超過百分之十 獲得4分的優勢，最好的情況 四。選擇加6，人數超過百分...