1樓：同船渡
∴這個問題本身提得有問題。船晃不晃取決於船的大小和風浪的大小。比如一千噸的船在長江航行，四，五級風根本沒有什麼影響，但在大海能明顯地晃。
當然現在的船都大型化了。一萬噸以下的海船已經不多了
2樓：一公尺九的長脖子
二十公尺長的船，曾經在渤海被浪扔了半公尺高。
五十公尺的船在有風的港口飄飄然，
可能需要是三體船，噸位百萬噸，並且有直插水下的柱子。，
3樓：路人甲
目前已經建造完成和在建的船舶沒有乙個能達到這個要求，我跑了五年東南亞，都是一兩萬噸的小船，通常5--6級風 2公尺左右的浪只要不是正橫來的都不會感覺太顛簸…
4樓：Grant
題主不知道乘沒乘過豪華郵輪，像皇家加勒比量子號和諾唯真喜悅號這種16w噸的船，沒風浪的時候和陸地沒有任何區別，但是碰上風浪比如颱風圈外圍，照樣給你晃的頭暈想吐。
5樓：曙光
沒有？嗯……冰山算不算？那種特別大的冰山應該不會顛簸？換個角度，造乙個特別大的船舶應該就不會顛簸了？
或者把船體和住艙分開，安裝類似於減震彈簧一樣的東西？又或者學一下偉大的軍事家曹操採用的方法，類似於雙體船，多體船？
2023年國際海上避碰規則（2023年修訂版）
我覺得那種純粹依託水的浮力浮在水面上的船舶，都會受到水的影響，風的作用，從而發生顛簸或搖晃。當然說不定就有某一種船舶不會搖晃，而我沒見過。還是說說那種最普通的最常見的商用貨輪吧。
如果想不顛，那要看你所在的海域，在赤道附近的某些海域，風和日麗，海面像鏡子一樣，那一點也感覺不到搖。
但是如果你身處好望角，或者南半球的西風漂流，或者6789月份的北印度洋，那真的是不要太爽了，即便是ulcc也會搖，只是搖晃角度有所不同。
6樓：舔狗
武理航海的，大二在學校的幸海輪實習，船190公尺長30公尺寬，GT四萬五，航行時基本不晃，拋錨是除非大風，也幾乎不晃動，有一次我們拋錨時遇到了熱帶低壓，橫傾角10度不到
7樓：阿斯洛克
想起來乙個段子:
電影赤壁中，郭德綱扮演的曹操，針對北人暈船想出來乙個妙法。（把船串起來？NONONO，這麼笨的法子，曹操已經吃過一次虧，我們穿越過去的德綱怎麼會犯第二次錯呢）
北人騎馬也會顛，但是不會暈。
坐船也是顛，會暈。
那這馬和船的顛有何不同？聰明的你能想出來嗎？
對頭，乙個是前後顛，乙個是左右顛。
這就簡單了，讓士兵們平時側身騎馬，適應左右顛，以後上船時就不會不習慣了。
看看我們郭操丞相的智謀如何？哈哈哈哈，容我大笑三聲
8樓：yhz yhz
上去過uss Yorktown航母，能感覺到一點點的晃動，非常的輕微...不過如果是大風浪的話肯定是不行的，航母上還有跑道的燈光系統，就是為了能在顛簸的情況下降落
9樓：
其實噸位不是那麼重要。
如果是「大自然的鬼斧神功」那種船應該就不會顛簸了。
比如說我們的大陸，就是一艘浮在熔岩上的船，顛簸不？
10樓：路人
目前的海工平台，lifeboat之類的，基本上都是DP3定位，在海上跟平地一樣的。噸位的話，lifeboat小的也就60公尺長，海工平台有圓形的大概直徑80公尺，海上的五星級酒店
11樓：木葉落
題主你需要的可能是乙個海洋平台，這也算船舶定義內的。
一般的船舶雖然可以噸位很大，但畢竟你飄啊飄我搖啊搖無根的野草，加了輔助裝置後，仍然會搖盪。
而海洋平台下面多半連線著鑽井裝置和管線，要求搖盪越小越好。所以有一種TLP張力腿平台(Tension Leg Platform)，它的水面部分是這樣的:
好像看不出與普通船舶有多大區別，無非是浮力分散到了四個柱子上，看上去就很穩，能克服「搖」。但是怎麼克服垂向的「蕩」(公升沉)呢？所謂冰山一角，它的水下部分是這樣的:
這種平台原始的浮力是大於重力的，所以安裝的時候下面的繫泊線會有乙個「預張力」，與過剩的浮力平衡，讓平台老老實實地立在這個地方。
當平台遇到波浪，水面公升高時浮力變大，繫泊線上的拉力也變大；水面降低時浮力變小，但仍然大於重力，繫泊線上的拉力還是與過剩的浮力平衡。
所以理論上這種平台在波浪中是完全沒有垂向位移的，任你波浪滔天，我就在這裡，不悲不喜。
這個原理很簡單，但是運用到這樣大規模的結構物上，還是很驚豔的。
12樓：陳先生
曾經坐兩萬噸的船環繞地球逛一年多，大船不怕浪，大點也沒什麼，但是怕湧，這玩意來了，船不光晃，還上下顛，人就像坐電梯一樣，一會上三樓，一會掉下一樓，這種情況最多的時候持續一周，人間地獄啊！
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