1樓：cccp
四代機主要作戰模式是超視距空戰，也就是所謂的擲標槍。為了搶占有理的發射位置，同時賦予飛彈更高的初始速度，超音速巡航就不可避免了。
2樓：
想象你在踢足球， 你和你的隊友是正常水平的球員， 然而對手有超巡能力， 每個人都能以略低於百公尺衝刺的速度全場狂奔， 也許你能跟上5分鐘10分鐘， 那剩下的80分鐘只能任人蹂躪了。
如果對方還有超音速機動， 個個都能狂奔中還各種變向，各種馬賽回轉過人， 那畫面就更美了 。。。
3樓：奶瓶戰鬥機
首先，超音速巡航意義巨大。（只能飛直線的偽超巡不算）
首先，超巡紅外特徵很強？
一般來說，戰機使用超巡的時候高度很高，（F-22使用超巡一般都在12000公尺以上）在這樣的高度上，空氣本身更冷，而且非常稀薄，所以在這時候，氣動加熱的效果沒有有些人想象的那麼大。紅外探測事實上會受到各種大氣因素影響，遠距離上並沒有有些人想的那麼靠譜。（考慮一下紅外線的波長，再考慮一下哪怕是公釐波在大氣中的衰減，紅外線的衰減比公釐波什麼的嚴重多了）所謂的上百公里外用紅外發現對手，一般都是從六點鐘方向，看到處於加力狀態的發動機噴口而已。
氣動加熱帶來的輻射，和那個相比，差了好幾個數量級。
另外，超巡戰機的一大特徵就是超音速段的公升阻比高，也就是說，它們在超音速段飛行的時候，阻力是要比三代機小很多的。因此不能直接用三代機超音速時候的氣動加熱來推算四代機。
那麼超音速巡航能帶來哪些優勢呢？
戰略上更快的到達戰場，容易形成以多打少，這些我們就不說了，即使是戰術上，即使是格鬥中，超巡都是改變平衡的神器。
當然要理解這一點，首先你就要理解能量狀態對於飛彈的殺傷範圍的巨大影響。簡單地說，一枚初始能量更高的飛彈，它的有效殺傷範圍是要遠大於同型號的低能量飛彈的殺傷範圍的。同樣一枚AIM-9X，從1.
6M的F-22那裡發射出來，和從0.8M的F-35那裡發射出來，射程要差出一大截。格鬥的本質就是在對方將你套進他的飛彈的不可逃逸區之前，先把他套進你的飛彈的不可逃逸區。
如果你的飛彈射程比人家小一截，要完成這個目標就會非常難。
如果F-35在面對F-22的時候，始終保持亞音速，那就意味著它的火力臂膀始終差一大截，能量狀態也始終差一大截。就算F-35瞬盤比陣風都好，穩盤比F-16都好，F-22只要乙個螺旋爬公升，拉開高度差，再來乙個大錘回頭，就能輕易的將它套進自己的AIM-9X的不可逃逸區。
普通戰機雖然也能飛超音速，甚至可能極速比超巡戰機都高。比如F-15的最高速度就比F-22更高。推比上也不比F-22差。
但是他的超音速段的公升阻比卻要比F-22差很多。至於F-35，連極速都差一截，超音速段的公升阻比也是一塌糊塗。這個公升阻比上的差別意味著在機動能力上的巨大差別。
F-22能在超音速狀態下完成5G以上的動作，而且速度損失有限。但是F-15只要稍微動一下，做個哪怕兩個G的動作，能量（速度）就會掉得一塌糊塗。所以即使F-15有更高的極速，但在超音速段，它根本就沒辦法跟上F-22的動作，很快就會掉出超音速區域，然後就再次回到前面的超音速對亞音速的狀態，乙個躍公升，拉開高度差，然後乙個大錘回頭——世界就清淨了。
F-35的超音速公升阻比恐怕比F-15都不如，和F-22進行格鬥就更是沒法玩了。
補充一下，什麼叫只能飛直線的偽超巡。
也就是靠著發動機的最大軍推大，在超音速公升阻比上和普通三代機幾乎沒啥區別的。和真四代機相比，巡航段他們往往只能到1.3M左右的速度，而且發動機必須在最大軍推下工作。
有些甚至是先靠開加力破音障，再以最大軍推維持巡航的。最大軍推下的耗油當然還是比開加力好多了，但並不在較為理想的耗油區域。整個飛行過程中，因為阻力大，油耗比起同樣方式飛行的四代機就是呵呵。
一旦需要做動作，速度狂降。在和真四代機的空戰中，在超音速段照樣沒法跟上四代機的動作。這就是偽超巡。
說起來，超巡這個概念，很多時候，就是被這些偽超巡給敗壞了的。如今就連鷹獅這種東西，都跑出來吹超巡了。真是我從未見過……
4樓：布萊克路
飛機的發展史就是速度的發展史，擁有更快速度的一方，必然擁有更強的機動性和攻擊力。
從現在來看，別說四倍，各國的目標可能都是六倍音速了。
5樓：
不知道你們有沒有玩過ARMA3的KOTH模式，這裡面共有5種飛機可以玩，其中空戰最強的飛機是To-201，它強大的原因就是因為它最大速度1500km/s然後在1100km/s的時候還能保持一定的機動性。速度比他稍慢一點的181完全就是被吊打的感覺，每次看見201卻打不到，眼看它逃走，然後又從某個地方冒出來射一發飛彈然後跑掉。
6樓：持簡
支援超巡的理由已經不少了，我來提幾個反對意見：
首先，超音速巡航和隱身存在難以調和的矛盾。
眾所周知，超音速(特別是高超音速)飛行時，氣動加熱問題相當嚴重。這帶來兩個問題：
1、氣動加熱損害蒙皮，影響雷達隱身；
2、氣動加熱影響紅外隱身，隨馬赫數提高越來越嚴重。
設想一下，倘若J20與F35在同一片空域而相互隱身，此時J20一旦超巡，就意味著F35可能在更遠的空域外發現J20，並通過資料鏈共享給所有美軍戰機甚至水面艦艇——而這架J20，就算來得及加力跑路或是機動規避，也應該沒有機會搜尋並發現F35了。
總而言之，超巡的使用意味著部分地犧牲隱身。比起在超視距空戰中華麗地斬殺敵人，首先要面臨乙個更現實且急迫的問題是：
——先敵發現，做得到嗎？
7樓：無懈可擊
網上有的是，即F22超音速巡航時，與三代機的典型不同是什麼，答案是開加力與否。四代機的超音速巡航是不能開加力的，關係到發動機的軍用推力，和加力推力，當然還有燃油，F119的軍推應該在100kN以上，最大推力150kn以上，Al31的軍推為83kn，最大推力125kn，
原諒我有點懶，加力油耗是很高的，舉個例子，相同距離下，蘇33和F22前往同一空域進行支援，假設是對手，F22超音速巡航過去，機內燃油可以支援它在戰區執行任務乙個小時，而且能夠比蘇33早到20分鐘，蘇33如果開加力過去，燃油剩餘量估計只能支援它在戰區執行半個小時，這時，空域內的空戰估計都結束了，F22可以選擇回去，也可以截擊蘇33，你蘇33到底選擇送死還是回去，而且你燃油可能不足，戰鬥過後，且不論你能不能打下F22，戰鬥之後能不能飛得回去都不一定，PS：你們就忽略蘇33吧，本來打的是蘇30，
8樓：艾颯
首先說觀點，很重要（個人還是希望以後都叫五代機，畢竟老美都跟毛子看齊了。）
要定義超音速巡航的話就不能做自乾五，真得做一回美分以F22為標準…除了最顯而易見的快速到達戰場、快速撤離、節省燃油等優點。
其實很多人都忽視了一點，超音速巡航作為F22的4S標準中的第乙個S，應當是其所有技術指標的起點才對。尤其是對於後續的超機動而言，在實現超音速後戰鬥機發動機剩餘推力多少，還能開多久的加力，對於其在音速以上完成機動動作的影響是非常大的。
不過這些還要基於乙個前提就是認可超機動性在4S標準中存在的意義更大。
9樓：四海之內
我們的口號是——更高、更快、更強！
這不僅僅是奧林匹克的格言，也是各路戰鬥機的座右銘。
一代機，解決了活塞機始終要面臨的高空增壓問題。
二代機，解決了超音速的問題，並且在最大速度上越飆越遠，開發了飛彈決勝論。
三代機，針對最大速度沒卵用的問題，解決了在一定過載範圍內的最大可用速度和高度的問題，使速度-過載達到了跨音速下的平衡，憑藉材料的發展，擴充套件了機體強度-質量平衡，解決了火控系統多功能，擴充套件了飛彈可用範圍。
四代機，進一步擴充套件了一定過載範圍內的最大可用速度和高度，從跨音速領域進入超音速領域，繼續擴充套件機體強度-質量平衡，使機載彈艙成為標準配置，主動陣雷達的使用，繼續擴充套件了雷達的功能與距離，同時凝視頭飛彈的配備提高了攻擊可靠性。
五代機，相對於三代機依然擴大了包線，屬於超音速領域（雖然對四代機不夠成優勢），通過以需求（資料）為導向的航電構架，極大地提高了資訊獲取、處理、交流能力，讓超視距作戰成為主要作戰模式成為可能（也是必然）。
六代機，我不知道。
一般認為90年代的超音速鋒線群對奧拉朱旺限制最好，那麼當時哪名內線球員對陣超音速鋒線群表現最好？
weibaibai 巴克利93年對超音速打出了生涯代表作尤其g5 40加大三雙 g740加20令人記憶猶新。另外97年幫助超音速老對頭火箭七場過了超音速，被認為是超音速的克星穆托姆博在94憑藉自己強悍的防守，硬生生完成NBA第一次黑八，物件正是超音速此外就是96馬龍對超音速表現被低估，在斯托克頓面對...
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李相宇 戰機的研製是以戰術戰略需求為導向。未來戰機的主要需求並非由高超聲實現。在不明顯增加成本的情況下，更加快的巡航速度當然好 假如高超聲科技點開後，5馬赫巡航跟現在超音速巡航成本差不多，紅外特徵問題也解決了，那上個高超聲也無妨 未來六代機，造價可想而知會高的嚇人，那麼對六代機的需求主要在戰略層面，...