1樓：布達佩斯
賓士新S級，三駕馬車中最有面子，最氣派，最舒適的，如果你自己開車都會被誤認為是司機，後排座才是主人。屬於王者之車。
賓士品牌底蘊豐厚，美譽度高，品牌認知度廣泛，再加上S級的高階車系定位，注定它屬於社會頂層的少部分人。
一，外觀穩重、霸氣、高階，代表著豪華車的品質和檔次。三叉星的徽標耀眼奪目，王者風範彰顯十足。
二，內飾豪華，氛圍燈溫馨而愜意。抬頭顯示非常實用。360全景攝像頭，靈敏度很高，停車非常方便。
停車轉向比，大車身掉頭轉彎，車庫急轉，毫不費力。柏林之聲的音響簡直就是享受的代名詞，高音亮且通透，中頻無功無過，低音渾厚，三頻清晰。車內各細節都是真皮縫線和鍍鉻金屬按鍵，四塊大屏科技感十足。
三，動力強勁而不突兀，中後段加速從容不迫，顯得力量無窮無盡。這也和王者深不可測的特徵相吻合。
總之，它屬於完美範疇的車型，選它，不後悔！
2樓：車雲網
在D級豪華車市場，似乎每個品牌都想給自己的旗艦車型套上乙個「改變時代」，「開創歷史」的噱頭，尤其是在這個被科技搶占了新車的所有風頭之時。全新奧迪A8開啟了L3級智慧型駕駛模式，BMW7 Series也始終在用新的科技來追趕賓士S級。然而對於這一代賓士S級而言，從2023年至今，在全球的銷量總共超過30萬台，算得上是賓士最成功的一代S級車型。
只不過在競爭對手厲兵秣馬追趕S級之時，賓士這一次要做的卻是超越它自己。
這一代賓士S級可以說是一款創造了豪華汽車市場奇蹟的車型，很多人將其成功歸結於這一代車型的設計上。儘管車雲菌也很認同賓士這一代設計上的成功，以及為其產品力帶來的全面提公升，但是在車雲菌眼中，S級的成功卻並非只是有一副漂亮的外衣。
不難發現，在這一代S級推出時，賓士就打出了「重新發明汽車」的大旗，這聽起來不過又是一種宣傳的手段，然而當人們接觸到S級車時，卻能很容易產生一種共鳴——它給人的第一感受並非是被多麼超前的科技或者多麼炫目的設計所吸引，而是在視覺感受以及乘坐感受等方面整體上營造出一種豪華感與舒適感。
嚴格的說，如果論起科技，緊隨S級之後換代的BMW7 Series上提供的科技配置，比S級絕對是有過之而無不及，甚至有些技術的創新也是直指賓士而來，然而在這個級別的車型中，使用者最為看重的豪華感的營造以及乘坐舒適感上，BMW7 Series卻只能甘拜下風。
即便是在配置最簡單的S320L上，沒有了那麼多新的科技和奢華的配置作點綴，但它呈現給人們的那份豪華氣質以及切實的乘坐舒適感，都會讓人們認為：這就是這個級別車型應有的基本素質，並發自心底對其有種「超值」的認同感。而這也恰恰是賓士這一代車型設計在所有產品上最為成功的改變。
相反，這份豪華感與「超值」的認同感卻是BMW7 Series在入門級車型上沒能做到的。
當然了，在這一代S級上，依然有不少科技領先之處。比如首次採用雙12.3英吋液晶顯示屏，取代了傳統指標式儀表；再比如限距控制系統增強版，可以實現自動跟車並完成一定幅度的自動轉向，再配合帶有行人探測功能的制動輔助系統以及其他高階駕駛輔助系統，具備了邁進半自動駕駛門檻的最基本特性；再比如其魔術車身控制系統，可以探測路面起伏進而通過智慧型車身控制技術預先調整懸掛以提前適應路面情況，提公升乘坐舒適性等等。
這些新技術的應用在當時也都頗具領先價值。
正是所有的這一切匯集在一起，才讓這一代S級取得了豪華車市場上的乙個銷量奇蹟。甚至是被看作為重新定義了豪華車的標準。言下之意，它又一次向給對手丟擲乙個訊號：
當下的豪華車應該是這樣的。
不可否認，這一代S級是D級豪華車這個細分市場中的絕對霸主，根據相關的資料統計，2023年賓士S全年銷量為2.7萬輛，佔據46%的市場份額，BMW7 Series市場份額為29%，奧迪A8L為19%。然而，2023年前5個月D級車市場格局發生了微妙的變化，恰逢賓士S級改款以及奧迪A8換代，BMW7 Series藉此契機市場份額增長了9%，達到了38%，而賓士S級的市場份額縮減到僅有40%，被寶馬進一步縮小了差距。
而全新一代A8也更為激進地舉起了L3級自動駕駛的大旗，想借用智慧型科技的力量，追趕與賓士之間的差距。
在汽車技術向智慧型駕駛以及智慧型科技應用的大方向發展時，賓士S級也算是遭到了BMW7 Series和即將上市是新一代奧迪A8L的圍追堵截。然而，這一次S級的改款，由於這一代的設計太過成功，賓士的工程師在並沒有對其設計進行大刀闊斧的改變，但是在它豪華、舒適性配置的更深處，卻是暗藏著代表未來幾年汽車在智慧型駕駛、動力技術以及舒適性科技的新方向。
就自動駕駛而言，新S級雖然沒有像奧迪A8那麼激進地推行L3級自動駕駛，但是在法規允許的範圍內，它也將駕駛輔助功能提公升到了更為智慧型化的高度，在自動駕駛這條路上又向前邁進了一步。比如，智慧型領航限距功能可獲取的地圖和導航資料，在巡航行駛時根據路線自動調整車速；智慧型領航轉向功能可在時速不超過130公里/小時下，利用前方行駛的車輛進行定向轉彎；主動式變道輔助可在車速介於80到180公里/小時下，在駕駛員啟動轉向燈後，系統會自動判斷相鄰車道的安全性，並自動變更車道；甚至還有避讓轉向輔助會在駕駛員毫無意識到橫向接近的行人時，自動進行避讓等等。
對於D級車最為核心的乘坐舒適性，新S級也再次將其提公升到了新的境界，「暢心醒神」功能（ENERGIZING舒適）成為了全球首創，將空調控制、環境氛圍照明、座椅按摩和香氛噴霧等六大系統整合為一體，並通過預設的6種模式，對車內舒適性環境進行一鍵式變換。
此外，在動力系統上，先期上市的車型依舊是配備M276系列V6雙渦輪增壓發動機，而最核心的改變是統一配備了如今賓士標配的9G-TRONIC自動變速箱，它的好處自然也不必多說，傳動效率高、平順性進一步提公升、換擋及響應時間也進一步縮短，這都是現款7G-TRONIC Plus變速器無法匹及的。當然，後續上市的換上了全新的M256發動機的車型，將是真正值得期待的。全新一代的48V動力系統，也是預示下一代車型動力系統發展方向的技術。
在這台發動機上已經完全採用上了電氣化設計，水幫浦、空調壓縮機這些以往要靠皮帶由發動機帶動的電氣裝置，都將完全依靠48V蓄電池為其提供動力，它也讓發動機就此告別了靠皮帶傳動的時代。沒有了皮帶的設計，讓發動機變得更加緊湊，執行噪音也更低，耐用性也更高。除此之外，電子渦輪技術也被用在這台發動機上，一顆電動輔助增壓器與傳統渦輪增壓器相連，彌補了發動機在低轉速時的進氣壓力。
不僅提公升了發動機在低轉速區間的效能與響應，更改善了行駛中動力輸出的平順表現。
無論是賓士S級還是BMW7 Series、奧迪A8L，在它們任何乙個完成改款換代之時，這都會成為很多人眼中新一輪豪華車王位爭奪戰的開始。今天新S級上市，其更新了多達6500個零件，並增添了一系列新的功能，並將智慧型駕駛系統提公升至全新高度。
其實在這三大品牌的旗艦級車型上，與其說是一種競爭，倒不如說是一種相互之間的制衡。賓士S級更像是在不斷重新整理這個級別車型的標準，而BMW7 Series乃至奧迪A8都是在不斷提公升這一標準，也成為了賓士S級再次重新整理標準的源動力。然而也許正是因為這一代S級在市場中的表現太過成功，不僅僅是BMW7 Series沒能實現超越，甚至人們也在猜測，下一代的S級將如何超越自己？
但至少在這次新S級上，賓士再次提公升了豪華車的標準，接下來的戲，就要看寶馬和奧迪如何把這個標準演繹的更高了。
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