1樓：liutom9258
少看西部電影，那反映的都是火車都有的時代的技術水平，和近代八竿子都打不著了。
四輪馬車單馬拉，即便是歐洲馬，也是夠嗆的，這是因為當年測馬力的時候選了一匹特別強壯的馬，實際上絕大部分馬都沒這麼大勁。絕大部分四輪馬車都是雙馬拉的，單馬拉不是不可以，但是走不了太遠也跑不快，所謂快，一般也不超過20公里。
注意看一下電影裡的西部郵車，一般都是三四匹馬拉的，而且正常情況下跑的並不快，要有人追的時候才會跑起來，然後很大概率車就散架了。
車沒有彈簧減震，沒有橡膠輪胎，路面沒硬化，光有個四輪馬車並沒有多大用，唯一的優點是停下來的時候輪子底下墊幾個石頭就能當房子住，這就是吉普賽人使用大篷車的主要原因。
2樓：大石
取決於：
1、馬的品種
2、馬的數量
3、拉貨的重量
4、馬的營養、水食、健康狀態
5、系駕方式
6、行車快慢
7、路途狀況
。。。。。所以你要乙個數字？抱歉沒有。。。馬不是機器
但事實上，長途馬車連續趕路其實有兩種方式
1、郵車、驛馬制度，中國秦漢時代就建立了公車制度，歐洲羅馬人也有類似的機制。
求快，讓馬跑起來，每隔一段路程，會有個補給站、驛站，公務人員憑藉官憑可以免費享受，食宿、換馬，經過跋涉消耗的馬匹會被驛站管理人員留下來休養；明末李闖就是個驛站管理員，崇禎沒錢無力在維護龐大的驛站系統，被裁員，扯旗造了反。
私人的有車行。。。機構沒有官方那麼全。美國西進運動時，這類公司遍地開花。
趕車速度需要車把式，根據驛站、補給站相隔的距離，和路況做調整；
2、不追求時效的
自己套上牲口，除了拉車的，後面還牽著幾匹備用馬，換著拉車。讓馬用走的，累了就紮營修整。
就地補給。
穿越大平原的早期拓荒者，就是用的這種方式，拖家帶口，趕著大篷車，晚上卸鞍，白天趕路，需要修整時紮營，一桿獵槍，靠打獵補充食物，順便剝獸皮，遇到城鎮時，賣掉獸皮，購買補給品，比如穀物、彈藥。
3樓：
近代沒有四輪馬車。 因為中國一直沒解決四輪馬車的轉向問題，
至於你說馬車多久休息一次。 我倒是很想問問為什麼這車只讓一匹馬拉。 按照清朝驛站20裡一換馬的定製。
您這馬車恐怕跑不到4裡就得解開車套讓馬休息一下。 也就是兩千公尺休息一次。
4樓：知舞呼
你可以在網上查一下，泉州有一位遊客（暫且稱呼他是遊客），從新疆騎馬會泉州晉江，已經過了半年了，走了一半的路程了。之前是兩夫妻一起的，由於要帶小孩所以他老婆就先坐飛機回家了。還上了CCTV ，具體的自己查一下吧
在最長的一次連續乙個月沒休息，中間還有通宵，該不該辭職？
祝老虎 看你的年齡和想法了。我也有這樣的經歷。如果這種工作只是一段可以預見的爬坡過程，就有必要咬牙堅持。之後可以體會到什麼叫苦盡甘來。但是這個工作如果一直這樣，還沒有明顯的發展前途，可以考慮放棄。當然，這是個人想法。 女女的小心情liam 工作忙可以分為兩種，一種忙可以讓你成長，做的工作都是你原來不...
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