1樓：曉軍說養車
L結構簡單，缺點是缸數多了太長，不好布局，所以一般最長就到L6V型主要是節省空間，同樣6缸，只要L6一半的長度。缺點是製造工藝相對複雜。
W型大眾獨有，其實就是把兩個V型組合到一起，這樣可以把更多的缸塞進機艙。布加迪的W16就是如此，如果是V型，車頭就要做的很長。缺點是製造工藝非常複雜，其中的的兩個VR6缸夾角只有15°。
H型就是水平對置，優點是重心低，有利於整車重心降低提公升操控，缺點就是維修保養很麻煩，而且由於重力作用氣缸會有偏磨，對材料和潤滑系統要求較高。
2樓：王大裝
在汽車上，L型適合4-6缸，簡單成本低，設計簡單，缺點是縱向震動的物理瓶頸；
V型基本適合6-12缸，缸數越多震動越小，平順有力，但設計難度略高；
W型基本適合8-16缸，縮小缸體本身占用體積，設計難度進一步上聲；
H型也就是水平對置，重心低，容易因為機油幫浦力設計不足導致不必要磨損，對設計精度要求高，基本也就斯巴魯和保時捷用這種對置技術，別跟我說86，那是斯巴魯的發動機，豐田出的調教。
3樓：
引擎的極限取決於設計，製造，裝配自己耗材的使用上。
就拿H型引擎來說同等狀況下會容易(相對)出現油膜撕裂的情況。
但是完全可以通過換油/公升級設計來解決啊
所以這個問題沒法回答嘛..
4樓：XYGO
什麼叫極限？
優缺點倒是可以說，極限是什麼意思？
L排列：
簡單便宜。但是汽缸數量不能太多，否則總布置就沒法做了。另外過長的曲軸也會帶來無數問題。
V排列：
汽車上一般6缸起步，16缸還是可以Hold住的。就是車頭的長度略違和。
W排列：
VAG獨有。比V更節省空間，但是結構就遠比V複雜。
H排列：
低重心。但是對引擎艙寬度提出了更高的要求，對總布置而言是另一方面的挑戰。
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