1樓：
答主27，買了雷克薩斯es260，按理說沒有資格回答這個問題，不過因為當時預算是35-40左右，所以BBA的幾部入門款車也都去試駕了一下，勉強可以試著回答一下這個問題。
奧迪A4:動力強勁，機械素質強，內飾設計非常簡樸，座椅硬，乘坐舒適度差點意思，不過濾震很不錯
賓士C260:外觀內飾相當贊，設計一流，動力差，急加速發動機轉速拉的很高，噪音大，座椅人機工程學到位，坐著不錯，剎車軟，濾震一般
寶馬325:外觀內飾還行，跟賓士相差不多，發動機跟變速箱匹配非常好，提速快，降檔積極，很適合跑高速。濾震非常好，但是低速頓挫，剎車靈敏，力度把控不好容易點頭。
車無完車，車作為工業產品，跟人是一樣，都有自己的優點和缺點。不過總的來說，BBA這三款入門車依舊是該級別標桿，購買首選。
PS:至於為撒我最終買了雷克薩斯，也許是因為看透了生活的本質（佛了）吧。
2樓：findcoins
如果只用價效比來衡量的話. 可以說凡是和價效比掛鉤的東西幾乎都無法滿足對"完美"品質的追求.能夠追求"完美"的,必然會有著一副非常低的價效比.
三五萬的機械表買的是啥? 深藏在衣袖深處誰能看見.無非為了滿足自己對"美好事物"的追求罷了.
於心,取悅自我的東西.
因為,畢竟商人,廠家也得賺錢. 追求"完美"的工匠則你需要給他支付更高的工本費.這也就是所謂的溢價.
豪車超跑300入門, BBA入門款30萬, 日產合資各種家用型15~20萬. 中國產車可以下探到5萬10萬. 無非就是幾快鐵嘛幾個破螺絲幾個個破塑料拼起來的車嘛.
你算算鐵多少錢一斤,鐵礦石多少錢一噸? 一噸鐵礦石可以出多少鋼材? 工人的工資多少錢乙個月?
中國車企工人工資又是多少錢乙個月, 出車一輛費時多久? 完全按成本來算的話他憑什麼乙個1噸多的東西就要賣十萬八萬幾十萬幾百萬? 所以, 什麼東西不溢價?
越苛求"更好""更完美"的東西其溢價絕對更高.
所以,基本就可以定論: BBA的東西對比二線三線車企真的就是完全沒有任何價效比. 對比中國產車那價效比簡直不要太好看.
但是. 體驗生活的美好的人們也許就是有時候就會選擇犧牲價效比而追求更多的"美好"呢? 當然, 你要說追求臉面.
排場. 這些東西在我看來是恍如隔世的價值觀. 這個不在我的考慮範圍以內,也不想這個答案裡寫這個幾乎90%的答主都在述說的東西.
所以你要問BBA對比下面的其他二三線車是否真就那麼好? 那答案當然是肯定的.但是你要問BBA的"好"是否就真值得多花那些錢? 那麼這個答案就真是仁者見仁了.
以上正經答案完畢. 既然說到了傳統汽車追求的一些"美好事物"....下面胡扯一下這個"美好事物"....
作為新能源車主... 我只能說我開電車的感受吊打一切油車.... 我認為作為油車界裡面很"值錢"的一些東西其實"不值錢".
或者說新能源車的駕駛體驗, 加速體驗, 多大力多大輸出即時反饋的體驗極大的降維打擊了油車的所謂的'超控感受'.
就駕駛體驗來說, 純電車和混動車型絕對戰勝純油車. -- 這個原理非常簡單, 電車給力直接. 動力傳導系統簡單.
油車的發動機動力轉化系統複雜(認真讀過初中物理的基本都知道內燃機原理). 在乙個極端複雜的事情上要把人的體驗做到極致是相對來說更加複雜和費成本的事情. 所以新能源車企只要在加速操控這乙個超控領域把事情做好就行了.
新能源車企只需要在乙個簡單的領域把一件相對簡單的事情做好,他就能超過油車超控帶來的體驗. 這個道理相信很多燒油的混動車主都有明顯感受.
新能源車體驗好不好, 不用花太多精力去證明, 北美特斯拉銷量吊打BBA說明一切. 特斯拉的勝利不是單純的特斯拉自己的勝利,他代表著新能源車的使用體驗的勝利. 這不光是高階領域的事情,開慣了6~10萬左右新能源車的車主是絕對開不習慣6~10萬的油車的.
如果不信, 可以自己去調查調查.
為什麼我說不值錢要打雙引號. 因為其實並不是真的不值錢. 傳統車企要花幾十上百年積累的汽車技術和駕駛體驗.
這些東西他們積累起來並非不值錢. 相反, 他們非常昂貴. 但是.
但是呢. 這些所有的技術, 他並不能輕易的戰勝電車領域輕輕鬆鬆隨隨意意就創造出的東西. 所以, 這是降維打擊.
就油車的使用來說,我開過卡羅拉, 大眾某款好像是速騰, 朋友的寶馬3系, 同事某款合資油車SUV忘記名字了. 就駕駛體驗來說, 我不認為寶馬有啥優勢... 可能唯一優勢就是我開過的這些油車裡面寶馬體驗是最好的.
但是這也不是乙個級別的東西,寶馬3系可要比卡羅拉貴得多. 這其中帶來的體驗值不值這個錢呢. 好比為什麼石英表1000塊錢就買得到, 機械表得賣你3,5萬.
或許人們追求的就是那種極致吧.
所以這個東西,一多半都是人們自己的玄學作祟. 而這些車企無非是給你營造這種玄學的氛圍罷了. 好比懸掛之硬軟真假.
這玩意都能賣錢. 我想說的是: 安全第一的情況下, 您愛哪種懸掛就選哪種懸掛.
就好比機械表之所以貴是因為他製作難度極大,內部極其精巧. 在你看不見的地方有巧奪天工的投入. 而不是因為他真的比石英表走得準一樣.
最後.我要說的是:要認清智商稅,拒絕智商稅嗎?
恰恰相反,我認為認清這些比什麼都重要. 你只有真切的認清了這些所有玄學之後還願意為此而買單才說明你是真正的在為自己花錢和消費. 有錢難買我高興.
你得要明白你是在為一件'好商品'買單. 每個人都有自己認為的好商品. 堅持己見非常重要.
你認為他好-- 這比什麼都重要. 特別是你深入研究之後你還堅持認為你選定的是最好的.
3樓：Cloudwl
說乙個大家可能平時不太注意的地方，玻璃公升降。
第一輛車是菲亞特菲翔，次頂配，落地也花了15萬。
老爹開個比亞迪f3，落地5萬。
好兄弟開著乙個A4L，落地35萬。
這三個車都是電動玻璃，但是公升降過程中，聲音是完全不一樣的。我一直覺得菲翔那個聲音已經挺不錯了，相比f3那真是吊打，直到有次吃飯開兄弟車送人，我尼瑪。。。感覺完全不一樣，又提公升乙個明顯的檔次，我以為就玻璃公升降這種，菲翔這種合資已經不差了，畢竟就是個公升降而已。。。
同樣的東西，功能都實現了，但是質感完全不一樣。
4樓：古道西風肥碼
老實說，我是真的看不太上Audi，和同等級別比太差，只是有牌子而已。所以我最終花了30多萬買了凱迪拉克XT5兩驅豪華版。美國車的舒適豪華是真心不錯。
我在上海，BBA可以說爛大街了。一般稍微有點錢都會買BBA，但是作為街車，面子只在鄉下，在城裡也就是不丟面子而已。想要有面子，那得是至少裸車40萬以上的車，話說我家小區有錢的鄰居可真多哈！
5樓：細雨-竹林下
好不好，中中國人買車目前為止還是面子大於實用而且bba在全世界都算是高檔豪華車。面子夠了，使用價值有點高。主要看的還是你的錢包。
6樓：Leo
本人有幸擁有一台寶馬320i。bba和很多牌子都有幸開過，當然有很多我買不起的。如果說bba真的有那麼好，其實還是看需求，買車各取所需罷了。
我25歲，還算年輕，需要動力需要操控需要一點點虛榮心，所以在我能力範圍選了320，當然5系7系更好只不過我還沒能力買得起。車沒有最好只有更好，因為我覺得適合自己需求的就是最好。
7樓：
自己有rs5 x5m e63s
也開過不少其他品牌的車（大眾cc 現代SONATA起亞k5 道奇戰馬srt 野馬gt）
bba畢竟是bba 效能可能沒其他的強但是我舒適啊一分錢一分貨
8樓：sealbee21
這個問題問的指向不明，不知道到底是指哪方面的好？
從品牌定位來說，BBA就是豪華品牌定位。別說在中國是豪華品牌，在美國，在歐洲那也是豪華品牌。
9樓：皮搋子
誰說的就A4 C級3系。我定的RS系列，感覺好極了。
座椅通風座椅加熱座椅按摩方向盤加熱這些你沒用過以為是輔助功能。。。用過就知道，這些是剛需啊同志們。
要這麼多匹數幹什麼。。幹什麼，爽啊。
二線豪華品牌。。撞了等換件等死你，維修又得等保養費bba看齊。還不如bba或者一線普通品牌。
還有不知道從哪得出的結論，二線幾個牌子質量品味高於bba。從哪得出的能告訴我下不，我也想看看。
排量不重要，輪上匹数扭矩才重要 2. 0高低工差的不是一點。
紅旗嘛，你們猜用的是哪個廠的過時貨。。
10樓：
我個人的經驗來看，20多歲年輕人上下還真就買個34c比較合適，況且這些車雖說入門級，但各方面綜合看比較均衡，同樣的錢有些二線品牌價效比高？有啥用？長得醜沒車權。
如果30多歲我倒是覺得直接買個年份近的二手x6.發現4這級別的車。45歲？
起碼上個lx、Range Rover、大G這價位吧，別說啥不想在車上花太多錢，這不就是窮麼，考慮價效比的永遠是因為窮，區別是窮或者相對窮。我也窮，不過我沒開過廉價車，因為我是幹抵押車的，換車勤。
11樓：
買了bba裡面的入門b，開著感覺還行吧，反正比我之前的車好。的確同價位買非bba配置會好很多，但看個人選擇吧，反正我目前預算就這麼多，年內還要買房，買現在這輛車我覺得不虧
12樓：鄒航
如果你家用真沒那麼好，如果只撐面子，好像也就那樣。論實用比不過CAMRY。論品牌比不過保時捷，雞肋啊。
現在的比比誒，就相當於早期的豐田大眾。已經不屬於豪華品牌了。而是名牌。
我覺得現在正在上豪華品牌的起步應該也得保時捷。3系車主真實感受。另外說一點買3系就是因為他真的好開。
13樓：Mcfe
BBA真就不錯！衡量好壞的標準無非是質量十分可靠穩定，外觀是否百看不厭。從BBA品牌的保有量可見一斑！
買BBA的人穿出社會各階層，絕非身份象徵！但你看到有著十幾年車齡收拾的乾乾淨淨老爺BBA時那種肯定的眼神、就足以說明一切了
14樓：何俊
不買最好，只買最貴不是最可笑之處麼？中國人現在大部分的心態就是以金錢衡量一切，什麼快樂獲得感的方式全部用錢來量。。。而拋開後就一把稱都沒有例如c260照樣一堆人買買買覺得好。。
15樓：草草貓醬
四五十萬五六十萬買2.0又咋樣，Mustang5.0大V8，官方資料被M2，A45，RS3按在地上使勁摩擦，還比它便宜，不好麼？
BBA確實好，BBA銷量多，賺的錢也多，然後把錢拿去研發，進一步提公升。我說一下豐田吧，我爸開的08年霸道乞丐版2700，我哥的17年的ES300h，我乙個叔的開的是凌志的SUV，忘了哪一款，還有乙個親戚的RX450，三颱凌志都是這兩三年買的，我都開過跑長途約200公里，駕駛感覺和樂趣，感覺都不如我爸的霸道好開，而且我哥的凌志開了一年半就開始出現各種異響，例如轉彎的時候會有一些吭吭響，我爸的霸道也有這個情況，不知道是不是豐田的通病，不過我爸的霸道是這兩三年才有的，我哥的新車沒過保修期就出現這種問題，不過不是每次轉彎都有。再說說掛檔位，我爸的掛檔，比德芙還絲滑，我哥的那個檔位掛一次檔咔咔咔響的，還緊，不知道是故意這麼設計的，還是沒過磨合期，還是缺陷。
綜上所述，我覺得凌志還不如我家的老霸道好開，問題是這老霸道20萬公里從沒保養過，十幾年只大修一次———氣門漏氣，花了三四千修好，我哥的凌志開了三四萬公里就已經小保養過好幾次了。我坐過BBA，坐副駕駛的感覺都比我上面說的4台車要舒服，暫時還沒開過BBA，對駕駛感覺和樂趣暫時不說，家裡人打算過幾年給我買車，在考慮RS3。（先來個滑稽保命）
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