1樓：biuuu
最近看到一張圖，中文說波音通報獅航墜毀的原因，但是英文完全不是同乙個意思，但是好多地方都能看到，自己稍微翻譯了一下，希望有用。
英文和中文對不上
英文的正確翻譯應該如下
在飛機失速的狀態下，飛控電腦（們）會控制水平安定面（中文一般說水平尾翼）的角度，向機頭向下的方向配平（簡單說就是飛機上的電腦會自動控制飛機機頭往下的意思了）。電子飛行管理系統（這個翻譯可能不完全對）還有一些其他的系統（這個真的不知道對應的中文）會確保飛行員不能輕易改變飛控電腦下壓機頭的動作。
翻譯完了，那段中文我不能證明就是虛假的，但是要告知大家，英文和中文說的東西完全不一樣
（順便，這裡要說，在飛行狀態下，飛行員很難正確感知飛行器的攻角，甚至航跡角都很難，所以在飛機失速或者臨近失速的狀態下，飛行器感測器會比機組更可靠）
2樓：王werty
前幾天看到了事情的通報了，起因是乙個錯誤aoa訊號，導致飛機飛機系統自動向下打配平，具體解釋起來對外行來說有點難以理解，其實飛機所有的故障都可以通過飛行員的正確操作，來解除的，我覺得應該是故障發生後飛行員沒有正確的處理好導致飛機衝到了海浬，至於搜救啥的都不要想了，新聞裡都有，最不希望看到這種新聞了，希望大家都能飛行安全！
修改下回答，波音啪啪的給自己打臉了，網上講這個埃航原因的文一大堆，我就不講了，希望波音能馬上處理這個問題，自動駕駛和計算機系統帶來了便利，也帶來了人機對抗啊！
3樓：枯葉飛雪
波音公司，獅航機務，飛行員共同導致了這一災難性的事件。
波音公司對迎角探測的設計缺陷。過度迷信失速保護，導致飛機迎角保護出現故障時，沒有備份程式，直接飛機干預人工操縱。
獅航機務對於飛機理解不透徹，僅僅根據飛行員說啥他修啥，而且，出現空速不可靠，僅僅地面測試了事。當然，這也是波音公司的鍋。
飛行員在出事後，並沒有及時認識到事故的根源，因此沒有按照應有的順序執行檢查單。主要是也沒時間執行正確的檢查單。再加上副駕駛健身房鍛鍊不夠，臂力不夠大。共同導致了飛機事故的發生。
當然，依照caac的尿性，責任大小排名肯定是，飛行員，機務，航空公司，波音公司。
但是，個人認為，波音公司，航空公司，機務，飛行員這樣的責任大小排名是最合適的。
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今天看到一些訊息
其實這個故障波音公司的新max有過出現，但是，沒有得到波音公司的足夠重視。而且，波音公司在qrh中說的安定面即便是是在極限位置，也可以控制飛機安全落地，但是實際的過程中，有可能會導致飛機失控。所以，波音公司有著不可推卸的責任。
4樓：David737
從初步的調查結果看，是感測器故障，引起的空速不可靠，又導致了速度配平工作，使飛機的配平達到過大的下俯位置。
現在問題指向兩個方向，乙個是飛機故障長時間沒有排故。乙個是機組沒有正確處置。
5樓：南岸
利益相關：本人任職於某航空發動機生產商，擔任航空事故調查員。本次事故設計友商產品，言論僅為個人意見，與公司無關。
1。廉航航空安全性，統計意義上傳統航空公司高。看到高頻回答裡提到，沒有完全相關關係。
這點，我同意。但是，沒有完全相關關係，不是說完全沒有相關關係。這個彎，大家要轉好。
一般而言，因為OEM和MRO有EASA和FAA的要求，硬體維護上差別並不大。但是，不排除某些欠發達國家航空公司僅僅滿足最低要求，而一些大型知名航空公司會比較主動應對某些潛在的風險。另外，大型航空公司駕駛員更有經驗。
這點很容易理解，錢多就能請來比較有經驗的。現在飛機駕駛自動化程度很高，正常情況下很難區分優秀和平庸的駕駛員，只有出事的時候才能體現出來，不過那就遲了。
2。說到此次出事的獅航，安全記錄差到曾經被EASA禁止飛往歐洲數年之久。我從業若干年，能混到這地步的航空公司，還真不多見。
為逝者哀悼！
另，大家不要恐慌。按百萬公里人次算，飛機出事死亡率比火車和汽車估計低乙個數量級還不至。出門在外，玩的開心，聽天由命。
要是嫌這個安全性還不夠，買大型航空公司能幫你一點小忙，沒有數量級的幫助。
6樓：和稀泥
看到有人說飛機最近總出事。其實真不是這樣的。雖然咱們肉眼看到的飛機不多，但實際上，此時此刻天上的飛機數不勝數。
下面放幾張圖，來自於flightradar。另外乙個就是，買機票時選飛機還是盡量選聲譽好，安全高的公司！
咱先來看看我們亞洲地區此刻在飛的飛機
再看看我們隔壁歐洲和中東石油大佬們的飛機
還有飛躍大西洋的他們
還有航空業最發達的美國
怎麼樣，是不是比你想的要多多了？每一天，天上的飛機都是多如此。所以飛機，是世界上出事故率最低的飛機不是白叫的。
7樓：
我玩F15C模擬的時候，起飛速度200以上機輪都是會爆胎的，更何況民用機！
飛機就是這樣，啥都檢測了沒毛病了再出事只能怪天了，但是遇到小問題沒解決好留著隱患不知道是為啥
8樓：Mighty Pain
印尼的飛機。
印尼的屠華。
飛機死難者據說沒有中國公民。
又是乙個預料到也許充滿各種政治正確VS政治不正確、舊中國苦難史VS新中國進步史、中國影響力和發展vs西方美國影響力和發展、政治道路理念PK、火藥味或復仇味道濃郁的交叉議題。
9樓：生如夏花
一直認為飛機最安全的宣傳是在偷換概念，對安全的理解不一樣，飛機的交通事故能和汽車的交通事故對比嗎，飛機天上飛的天天撞飛機玩兒呀，所謂最安全是營銷宣傳罷了，看存活率，飛機事故存活率基本為0，汽車事故存活率呢？
就好像說鑽石最珍貴，人們就真的這麼認為了呢。難道不正是因為沒有安全才一直宣傳強調安全嗎？
10樓：桜目川
其實所有的交通工具中，飛機才是最安全的。
正因為飛機的安全係數最高，所以每一次的失事才會受到人們更高的關注度，而關於汽車，每天都會有相應的交通事故發生。
希望大家不要因此改變對飛機的看法，最後，願逝者安息 。
11樓：越太平洋延程飛行
若目前披露訊息皆為真，且假設事故航班遭遇了前段航班相同的故障，那麼只要飛行員按照QRH飛行，飛機完全能安全返航的。
事故背後，波音裝配，波音AMM手冊，獅子航空維護，獅子航空飛行員培訓等都應該深入調查。
12樓：芒果
結合空客一美元收購A220專案還有廈航準備下單321neo來看 737max系列基本涼透了儲備訂單比空客少這麼多還出師不利看797吧
13樓：gnos75
反對高讚「安全與是否廉航無關」的判斷。
我個人認為廉航的不安全因素更高。不是專業人士，只是從一些常識來看：
1、廉航的航班的使用率更高，更多的「連軸轉」，飛機的折損感覺會更明顯。
2、飛機的保養是否能和大的航空公司保持同一標準？個人存疑。
3、能否有更佳的薪酬吸引經驗豐富的飛行員？
4、廉航更多的使用非「主流」機場，地面保障和空管水平如何？
作為普通乘客真心感覺廉航不讓人放心。我自己和家人出行不會選擇廉航。
14樓：車爾尼雷夫司機
如果網傳的維修記錄是真的，再結合ADSB資料，事件的直接原因可以說已經躍然紙上。
但是任何乙個事故都是一整個事故鏈環環相扣才造成的，不能歸結於任何單一原因。
這整個執行過程中到底有多少問題，還是等徹底的調查報告吧。
15樓：葛易文
不請自來，瞎猜的
1.才2個月的新飛機，基本排除維護問題及老化問題。
2.來自維基737 max詞條：
737 MAX將裝備CFM國際 LEAP-1B引擎。 2023年5月10日，波音宣布由於LEAP-1B引擎低壓渦輪盤可能存在品質缺陷，決定暫時停飛目前仍在試飛階段的737MAX。
答注：所有737Max系列都採用LEAP-1B引擎，因為737系列剛設計時（2023年首飛）為了方便維護與行李搬運，起落架特別低，其他很多裝不下。
3.同樣，來自維基737 max詞條：
生產商決定不改變飛機內艙，因為它想使737 MAX與新世代737保持一致。波音也計畫在737 MAX上增加電傳操縱系統，雖然Albaugh說改變將會「非常小」。波音也確認這套電傳操縱系統也會運用到擾流板上。
答注：很小可能是這套電傳操縱系統，波音有研發過777和787電傳操縱系統好像沒出過問題，而且同型別的A320用類似的操縱系統這麼多年好像沒出過事故。
4.飛行員。最大可能，請參考其他答主。
16樓：
飛機設計缺陷的可能性不大，畢竟是老737的改進版，而737已經是幾十年的老飛機了，國內在飛的也不少，如果廠商通告有問題馬上會停。無惡劣的氣象條件，駕駛員的飛行時間也足夠長(當然該機型飛行小時很短)，除了有一段高度不正常以外沒有特別明顯的原因，所以有人猜測是空速不可靠，不過一切都要等官方調查結果出來。嚴謹的調查報告可以讓飛機廠商和各大航司採取相關措施，避免類似事故再次發生。
別看到什麼料就開始甩鍋機務吧，等報告，嚴謹一點。
17樓：貓醬的醫美日誌
看過很多飛機失事調查紀錄片，大多數都是人為操作失誤造成的，很快，這架飛機很快就會納入紀錄片中進行分析和借鑑的了。所以啊，飛航歷史上每一次技術的改進，都是用無數生命鑄造的啊……向那些在飛航事故中罹難的人致敬！
18樓：試管破碎者
瀉藥然而這件事可用資訊還太少，只憑fl32上面的高速曲線和軌跡只能判斷飛機是墜海且速度較快，其他猜測都還沒有確切證據證明
所以現在最好的分析辦法就是等待，等官方放出更多資訊以後再做分析也不遲