1樓：小鯽魚不咬鉤
反正是最近幾年，吉利的研發經費持續增長，已經超越沃爾沃。沃爾沃的年研發經費在80億。吉利可能是140億。
請參考上海清算所的報告。吉利的CEVTQuattroporte說，CEVT的年研發經費超過22億人民幣，光這個數字就超過任何國內自主品牌的研發經費。吉利還投資132億建設杭州灣研發中心。
投資建設歐洲創新中心，建築面積8萬平方公尺，現在CEVT有2000人，未來CEVT的研發人員估計是3500人，吉利收購沃爾沃前研發人員2000多，現在杭州灣研發中心6500人。現在已經開工建設杭州灣研發中心二期，三期專案，再招聘5000人，長遠規劃是3到5萬人。目前沃爾沃研發人員6500人左右。
2樓：騎驢拉風帶閃電
吉利汽車在自由艦時期，就早已完成了資本積累。08年全球經濟危機，吉利頂住財務壓力，既然決然的收購沃爾沃，這一重大舉措，現在看來絕對是明智之舉。吉利將沃爾沃的優秀技術運用到博越、EMGRAND EC7等汽車上面，提公升了產品實力，增強競爭力。
正好回應「吉利一直買買買，他能消化的了嗎？資金和精力都用來收購了還會有精力研發嗎？」
3樓：reagan
恰恰相反，最近幾年中國汽車行業的發展已經證明了我們在諸如電子，外形，內飾以及部分nvh已經和世界同步了，發動機，變速箱和調教等方面是有大量資料和經驗的積累，這個你自己慢慢積累要10到20年，而吉利現在總有spa.cma的全部資料和cma的全部智財權，光cma一項就讓某品牌技術總監搖頭說10年。再給你個例子，華為DU效能已經超過愛立信了，但RU還只能跟隨，因為這玩意要經驗啊！
吉利買買模式和上汽是一樣的，不過是上汽不想讓合作方不愉快，低調處理了一下，比較自主，上汽，廣汽和吉利進步發展的最快不是沒有原因的。你不會吧奇瑞式才叫研發吧？
4樓：微風中的蛤蟆
吉利真正買買買的那幾家在技術上要消化的難度其實沒有之前收購沃爾沃乘用車那麼高。
今年年底收購的那個沃爾沃集團（造商用車的那個）倒是快難啃的硬骨頭，商用車這個是吉利的短板，估計消化要久一點，而且沃爾沃集團目前也不會對吉利敞開心扉，雖然吉利是第一大股東。兩家真正敞開心扉的合作就看吉利什麼成為沃爾沃集團的絕對控股股東了。
另乙個要消化的就是今年收購的寶騰旗下的蓮花，雖然是個沒落貴族，但爛床還是有三根釘的。但跟之前沃爾沃乘用車的比起來這個算是輕鬆的。
相對於研發其實吉利的更大問題是管理，尤其是今年收購的馬來西亞的那個寶騰，那貨就是馬來西亞的一汽。如果管理不好，吉利收購寶騰的下場就是當年上汽收購的雙龍的下場，錢沒了，寶騰也沒了，白折騰了，。
5樓：其心悠揚
本人一直看好吉利， 為啥呢，無非就是有錢，有人，有關係，會買，會賣，會營銷。
其他中國車企能做到嗎，我認為能做到吉利一半就很成功了。
比消化吸收，技術攻堅的資金投入，把整個中國所有的汽車企業加起來也比不過豐田吧，怎麼從人家嘴裡搶肉吃。 傳統路線是根本不可能的，無法與這些老牌資本主義工業國比。
吉利的路就是認清自己的優勢，兼併消化，吸收在創新。 這樣能省不少的時間。
結果咱們都看到了這條路符合中國國情。
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