1樓：哼哼啊啊啊啊啊啊
看到高票全是關於通滬（我覺得還是滬通順口，「互聯互通」）和合杭的，就說點不一樣的
1.北京市郊鐵路S1線延長至良鄉，S6線開通S1線早高峰時期有兩班良鄉發的列車，晚高峰有兩班開往良鄉的，對於通勤比較友好；S6採用拆豬動車組執行，密雲北方向的列車是方便人們早上進城通勤、晚上回密雲的，而懷柔北方向的列車是服務早晨去雁栖湖方向通勤、旅遊，晚上回主城的。通州西的位置還是個問題，離兩邊地鐵站都有一定距離。
可能受限於京哈線的容量，沒有開進北京站、北京東，希望京沈高鐵開通之後砍一些京哈D和普速會空出時刻來。
2.格庫鐵路開通列車
3.醴茶鐵路恢復客運
2樓：張文遠
綠動浮又成功玩壞一條好鐵路
通滬你不上跨局直通普速，你為啥乾脆不修300/350直接做京滬高鐵二線？
青鹽-鹽通-通滬拉通的跨局普速不香嗎？分流京滬線的徐蚌和滬寧瓶頸壓力說白了，動浮還是知道自己開的跨局偽G比起ktz沒有吸引力，用200開達速普速怕搶了偽G客流，逼著人們成為後浪唄
3樓：大遼
三季度調圖後，G118次絕對稱得上京滬高速線本線神車之一了。
棗莊和德州東之間好像少了什麼東西？（滑稽.jpg）濟南西站正線打磨車+1
連省會城市都跨的車一定速度很快吧？恰恰相反！
仔細一看，這班車京滬之間全程執行時間長達7小時04分，旅行速度不到190km/h，創下了京滬高鐵本線G字頭新的慢速記錄。
4樓：水哥
先扯點跑題的。
被聯合國評為美食之都，舌尖1/2/3，風味人間1/2翻來覆去拍而且不重樣的揚州，我可以從上海坐G/D/C過去了。
等時刻表都出來了再看看蚌埠南的變化情況
5樓：槍騎兵
在這一次調圖中，北京的福州的Z59/60可能再度回歸。也算是為逆動集化貢獻了乙份力量。期待Z72延長到福州的那一天吧。
PS, 杭州南站總算要來了。
6樓：HydroxideSYC
滬蓉、滬渝站站樂，部分滬漢動車從滬寧城際調整為通滬、寧啟線執行。寧啟沿線前往川渝地區的列車由原來唯一的D2268/9增加至3趟，最遠通達範圍從重慶北延伸至成都東。但上述列車在上海虹橋的發車時間會適當提早，同時會跨越南京樞紐。
寧啟--通滬本線開行C字頭列車，理論上使用CRH2A車底，這也是上局管內除上海金山線外第一條開行C字頭列車的線路。
杭州南站啟用，成為蕭甬線市域列車始發終到站，同時還始發終到兩對寧啟--通滬線動集。
由於杭州南線路所無法進行滬昆高/杭黃高與杭深線之間的跨線，滬昆高與杭深線在杭州東至杭州南區間四線並行，所有滬昆高/杭黃高上行往杭深線下行方向及相反經由的列車需要在杭州東調向，同時兩次經過杭州南站。
杭州南站開通後，所有在杭州東調向的車次改為在杭州南調向，減輕杭州東站由於動車組調向導致站台面被長時間占用的情況。
安六客專開通，六盤水獲得進滬G車一對，前往江浙滬地區的旅行時間從原先的30小時大幅縮短至10小時左右。
7樓：theOldChun
寫點個人比較關注的內容
據小道訊息，本次調圖後蕭甬線市域列車進一步優化，隨著杭州南站的開通，新開行了部分杭州南至紹興（上虞）的市域列車。目前杭州至寧波的普速車末班為14:00於杭州站開出的K210/1次，若晚於這個時間點，杭州前往紹興若通過鐵路僅能選擇轉車或選擇動車組，紹興北站距市區較遠。
本次增加的市域列車個人猜測會在早晚（或早中晚）各開行一列，進一步利用蕭甬線的運能。結合去年7月寧波與紹興之間的市域列車拉通執行，可以預計，未來蕭甬線市域列車寧波至杭州全程的拉通執行指日可待，寧波-紹興-杭州之間的互通程度將進一步提高。
8樓：子安
首先，恭喜通滬與合杭沿線的所有城市。
接下來想說乙個近幾次調圖引發的現象，那就是伴隨著高速鐵路越開越廣，列車班次越來越多，部分小城市的長途旅客要開始適應在大站中轉換乘了。這個現象在今年三季度的調圖中體現得非常明顯。
這看起來有點矛盾，但卻是實實在在發生的事情，而且未來在高鐵線網密集地區可能越來越常見。
舉幾個例子。
比如通滬鐵路開通後，南京往返深圳北的D3125/D3126 次調整為揚州往返深圳北，從滬寧城際改到寧啟，通滬鐵路上去了。對於蘇錫常乘客來說，去往深圳和潮汕的動車組列車將只剩下D2281/2一對，買票會變得困難。而由於調圖後D2281/2在鎮江均不停靠，鎮江在杭深線上的通達範圍縮到了廈門。
蘇錫常鎮往成渝方向的一部分班次也被挪到蘇中，導致部分乘客以後可能要在南京或武漢轉車。
再比如合杭高速線開通後，G42/43次改線，桐鄉在京滬高鐵上的通達範圍一下子從北京縮到徐州，嘉興直達進京車留下了點不好的G110(早7點前出發)和G44(深夜到達)。寧杭高鐵上的四趟西北車裡有三趟( G1876/3-G1874/5、G1882/3-G1884/1和G1896/3-G1894/5)改到合杭上，導致宜興溧陽無法直達蘭州，到西安有回無去。
其實這也不是今年三季度調圖才出現的現象。鄭阜開通的時候，滬石車，運嘉車改道就已經造成了冀南豫北地區到淮海和江淮地區的一些高鐵空白，只不過隨著網路密集化，這種現象會越來越多。
高鐵網路還比較稀疏的時候，各個方向的列車都擠在僅有的幾條路上，所以一些早期幹線上的小城市也能有不錯的通達度。但受制於線路容量和列車數量等因素，線網密集化之後，分流在所難免，總的來說還是有失有得。網路上一些因此而起的地域罵戰大可不必。
比如鎮江如果現在不減車，下半年連鎮南段通車，蘇北和膠東車就可能就塞不進了。寧杭北段雖然減了西北和成渝車，但在京滬北段方向上得到了補強。
總而言之，我覺得一些小城市的旅客需要漸漸適應當地的長途高鐵列車在調圖中被挪走，學會在大站中轉，這會是線網密集化時代的一種新常態。
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