1樓：pds4
不雞肋，但安徽方面確實沒好好利用這條線。
合福高鐵的必要性來自以下幾方面。
福州到武夷山是剛需，因為杭長高鐵，所以福州到上饒接入杭長是剛需。
合肥到黃山是剛需，順帶過了安徽績溪，過安徽績溪的意義可以查查。
黃山到上饒不到100公里，不如，合福直接連起來。
大的戰略上京臺是剛需。
對福建來說，這條線肯定要修而且要修高等級的，福建也確實利用好了這條線，一頭是福泉廈、南三龍，另一頭是華北（北京天津濟南） 華東（上海南京杭州）還有中西部（長沙成都西安昆明）。所以福建的剛需意義不用多講，每天接近70對的車流足以說明問題。
對安徽來說，應該修好聯絡線接入不限於寧安、杭黃等等。但目前可能合肥和南京對安徽地級市的爭奪，導致很多該做的專案拖著不做，但我覺得以後遲早會做的，很多安徽的東西向鐵路有借道合福的潛在需求。目前合福安徽段好像不到40對，確實比較空載，未來要努力。
江西方面是希望走景德鎮鷹潭的，但鑑於福建為了效率不同意，並且答應幫江西段一起出錢修了，也就沒別的聲音了。
京台雖然是大戰略，但是京台其實不見得一定要走合福，對台最合理的路線應該是走溫福 + 杭溫，然後去北京走寧杭京滬，去上海走滬杭。但當時（2009前後）浙江忙著對接滬寧，對省內350興趣不大，杭溫350已經是2023年才去規劃的事情了，溫福350可能要2023年才會動工。合福作為第乙個談妥的專案，自然要借京台概念去宣傳。
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