1樓：
手工只能做一些對精確度要求不高的東西。小提琴啦、衝浪板啦。你手工做個影象感測器（微公尺級別）我瞧瞧，或者手工做個CPU（奈米級別）我瞧瞧。在當代，手工製造就是奢侈品牌搞得噱頭。
2樓：Angus Lu
先上結論：在機械製造領域，純手工生產的機械部件一般都精度很差但不絕對；純機器製造的機械部件精度一般很高；而機器製造後再手工測量修整的零部件則精度超高。
舉例說明，加工一根軸，坯料上了數控車床的話，粗車一遍再精車一遍，一根閃閃發亮的軸就出來了。如果還嫌精度不夠的話，再上磨床磨削一下，就可以了。
這根軸的加工精度高不高？很高。但有沒有精度瑕疵？精度瑕疵太多了。
首先車床上加工出來的圓柱體可能是一頭粗一頭細你知道麼？這是車床廠裝配時的技術規範要求，車床導軌要和主軸存在微小夾角，只不過很輕微你看不出來罷了，甚至都不太容易測量出來。
其次車床加工這根軸時，由於車刀一直頂在坯料上，會導致坯料發生微小彎曲，一邊旋轉一邊擺動。這樣加工出來的軸真是圓形麼，還是橢圓形或者麻花形狀的？為什麼車床裝配時要讓導軌和主軸存在微小夾角，就是為了抵償坯料彎曲，但剛好都能抵償掉麼？
另外坯料各部分的硬度可能並不相同，車刀在切削坯料時，車刀和刀座的形變程度始終一樣麼？如果不一樣的話會不會加工出來的車軸不夠圓？或者粗細不一致？
車間裡夏天溫度有三十多度，秋天冬天可能只有十幾度，這十幾度的溫差會導致精度發生多少變化？車間裡這麼多工具機開動起來，振動沿著水泥地面傳播，互相形成怎麼樣的干擾？要知道精密磨床周圍都要挖一圈壕溝，就是為了阻斷地表振動傳播。
現在你該知道，那些精密機器生產出來的機械零部件，如果吹毛求疵的測量，會是乙個什麼糟糕樣子了吧。這還不算熱處理，熱處理後機械零部件的形變還會加劇。
一般新車買回來後，都會要求有幾千公里磨合期，在磨合期內要求輕載並限制轉速。有人說磨合期是為了磨合掉零部件的加工毛刺，但其實金屬零部件的加工毛刺都在稜角處不在主要受力麵好麼。我更相信是因為剛出廠的新車上金屬零部件各受力面，該圓的不夠圓，該平的不夠平，所以需要行駛幾千公里把受力面磨圓磨平一下。
儘管精密機器生產出來的機械零部件，精度並不是非常非常高，但是一般民用也夠用了，裝到汽車上，振動噪音也不算太大，在潤滑油保護下幾十萬公里不大修，相當可以了。
但是對於願意出更多的錢追求極致體驗的消費者來說，這個零部件還可以做得更好。
我們假設乙個經驗豐富的鉗工師傅，把這根軸拿到手後並不是裝配到車上，而是進行各種精密測量，例如直徑和橢圓度等等，對於精度不完美的地方，手工進行區域性研磨，然後再重複進行精密測量，一直到測不出偏差為止。那麼你覺得，這根軸比其他從車床磨床上拿下來就裝車的零部件，精度是大大提高了呢，還是沒有明顯改善呢？
這根軸裝車後，振動噪音和耐用度一定是好於沒做過手工研磨修形的車軸的，而好的程度能有多顯著，就不好估算了。但很顯然的是，大多數人並不願意為了這些體驗的提公升，而付出極其高昂的成本。
所以呢，在機械製造等領域，純手工生產的機械部件一般都精度很差但不絕對；純機器製造的機械部件精度一般很高但也不是太高；而機器生產的零部件，再輔以手工測量修整，這種零部件的精度超高。
但這個結論只適用於機械等部分領域，微電子領域就不適用。例如沒人說：我這個CPU是全手工打造，所以執行速度穩定性耗電量都秒殺你們這些流水線生產的CPU。
3樓：
從營銷的角度：
1、差異化營銷：定位在手工打造，區分開工業化生產的其它汽車品牌；
2、市場細分：面向有工匠情節的小眾消費者群體，以手工打造的賣點，獲取較高溢價；
3、稀缺原理：根據影響力法則，物以稀為貴，數量有限製造緊迫感，提高顧客心理價位和意願。
4樓：Qiu Mohyee
在這個問題下，到底什麼叫純手工，其實是定義的關鍵，完全不使用機械工具算純手工，還是可以使用部分機械製造裝置比如車床工具機和磨床？
大學的時候在學校的支援下製造了一台大約可以算是「純手工」的太陽能車，前面使用者豆豆講的時間，經歷，和愛，一點都不缺有木有，整台車用去了我們10個人乙個學期加乙個暑假的時間製作，
外形，車架，走線，全部由我們自行設計有木有！！！！！
當時一下課就去實驗室焊接車架有木有！！！！！
焊接完了還有用磨機一點點磨掉焊接多出來的那一塊小東西有木有！！！！！！！
開著空調都磨到滿頭大汗呀親！！！！！！
太陽能板我們是自己封裝的！三十多塊太陽能板手工封裝了乙個月啊！！！！！！
參加比賽前車身我可是有親自打蠟以降低空氣阻力有木有
滿滿的都是愛呀有木有
問題是誰鳥你哦，全專案耗資約等於150萬rmb，不算我們的人工，150萬讓你買乙個只能坐乙個人，限速30公里/小時，不帶空調夏天熱得要死，還得戴著安全頭盔臥姿駕駛的碳纖維皮小車，你買麼？
真的很貴有木有親！！！！錢全花在了航空級太陽能板，碳纖維外殼，定製超低能耗直流電機，電源管理系統裡面去了啊！都是真材實料的工業品沒有手工製造的哦，松下贊助的電池組和特斯拉電汽車乙個等級的都不算錢的啊親，還是要150萬有木有！！！！！
手工根本就是個零頭有木有，設計研發費用都不算錢的啊親！！！！！！！！（這還叫全手工製造麼掀桌！！！）
親兒子和抱回來的兒子概念到底還是不一樣的啊！！！！！！親手製造的你才會有感覺吧，人文關懷神馬的，也太小情緒了吧！！！！
好吧，其實如果「零件允許機械製造，而最後組裝是手工組裝的」，這樣乙個過程算做「純手工」的話，（which我認為leica很多零件就是這麼做的，不會有人覺得對焦環上的齒紋是手工摳的吧。。。）
那麼精工行業大部分的裝置最後都是全手工製造的。而其原因在LZ問題內的leica鏈結裡說的很清楚了，batch量太小了，不適合設計機械替代人工進行組裝。說到底就是即使是相機普及的今天，即使是在富士康都開始購買機械人代替人工的今天，leica的銷量依舊不足以撐起一條全自動化生產線。
和其他的廠家相比，可能也就是自動化程度相對最低，於是就標榜自己是全手工製造吧，不管怎麼說，我覺得leica標榜的「全手工製造」是有很大水分的。
在製造行業內舉幾個例子來區分定義：
全機械替代人工的例子：希捷的硬碟咯，全自動化生產線組裝。
「零件允許機械製造，而最後組裝是手工組裝的」的例子：富士康代工的手機呀，IPHONE神馬的，要不然你以為為什麼早期iphone5有的出場開封的時候就可以發現掉漆？組裝的時候碰掉的呀（主要還是陽極氧化沒做好）；希捷的生產線是手工組裝的；phase one的相機。
全手制的精品：Birkin包。
所以在機械產品中，手工製作更像是商家的乙個賣點，正如moto X正在標榜的made in USA一樣。這個賣點招呼的是吃這套的人，所以作為攝影愛好者我還是會想要乙隻leica，但是leica和birkin我還是會選leica，因為對我來說讓我覺得有價值的點是拍照的過程，而不是全手工。
最後多嘴一句，機器是死的，人是活的，機器可以重複的做很多事，但是依舊會有誤差，人可以精確的做很多事，但是世界冠軍也會有失手的時候。所以現在的條件下，人機配合，加上電子矯正，才能製造最精準的裝置。也許有一天，人工智慧真的得到了發展（這玩藝停滯了快20年了，本來還想學，後來師兄勸別入坑）那個時候，機械就真的可以替代人類了。
5樓：豆豆
你有沒有覺得機器製造出來的東西冷冰冰的沒有感情？…純手工的代價就是時間、經歷、和愛…是的只有你漸漸的看到乙個物品從你手中慢慢的一點點的蛻變出來時，你的愛也滿滿的傾注到了你所做的東西中。
他們不認為自己做的僅僅的是乙個鏡頭，而是自己的孩子，或一件藝術品…你能從細節中感受到作者的心…像對待自己孩子一樣的愛…
再想想那些純手工的大師如果只是應付，只是把自己的做的東西當作工作，而不是創造藝術品，而不傾注愛的話。你就不會感受到物品的人文關懷…
其實我在想即使你不給手工製作者錢的話還是有人會做的…因為他們的動機很單純，我喜歡…
其實平常我也diy一些小東西…他們都是我的寶貝啊…
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智慧型機械雲 你這問的問題有點像雞生蛋蛋生雞的問題，非要打破砂鍋問到底的節奏啊！不過先恭喜你，這次絕對可以滿足你刨根問底的好奇心。你們廠的生產裝置都是由瀋陽工具機廠的工具機生產而成。那麼問題又來了，瀋陽工具機廠的工具機是由誰生產而來？其實，工具機是裝備製造業的母機，因此，瀋陽工具機廠的工具機，肯定也...
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