1樓：清風徐徐來
我覺得這個只能是一種嘗試，不會完美的解決盲區這個問題。因為A柱造成的盲區，是隨著人的眼睛的位置變化而變化的，所以，如果要解決這個問題，這必然是乙個系統工程，其複雜程度就是專業的研究機構來解決也不是一件容易的事情。
所以，這種新聞看看就好，作為學生，多嘗試一些想法是好事，值得鼓勵。
2樓：
首先，她才14歲連駕駛經驗都不可能有，在美國，最低開車年齡是15歲半，其次，等她學了開車，她可能去研究一下如何不head check就能看清盲區的車並且變道和轉向更好一些？
3樓：avoidless
不可否認，乙個十四歲的小女孩能有這種想法真的很厲害。
其實消除A柱盲區全球各大主機廠商都有在做，豐田提出過類似的想法——A柱投影。這個想法被很多人否定的原因主要是投影畫面容易與實景畫面產生割裂感，反而對駕駛員產生一定程度的誤導
之前國內哪吒的車好像還有過透明A柱的設計，可惜這些始終是噱頭大於實用。
目前消除A柱盲區用的最多的還是360度全景影像，現在很多車都會有這個配置，對於新手司機來說還是挺有用的。
要想避免因A柱盲區導致事故，還是平時開車時小心點吧，多多觀察後視鏡了解四周交通狀況。畢竟再高的科技也救不了乙個sb的司機。
4樓：火鳥
這個思路是對的，但如果有些環節處理不好，反而是致命的。
如果投影儀不能根據駕駛員瞳孔的位置調整投影方向，那麼這套系統的效果比所謂的A柱盲區還要危險。
本來動下頭就能辦到的事，有了這個系統後你頭動的同時投影沒有跟著調整，駕駛員看到的是真實影像和投影影像同時存在，重疊的影像，會混淆駕駛員的判斷，更加危險。
5樓：
資本主義的光輝啊。我們國內高中生每年做的科創一點不比人家少，大城市有些學校的課外實踐活動還是有一些意義的。可惜成果不僅不見報，連獎金也沒有，只有一紙空獎狀。
我的高中同學就創造過不少小發明:
1.自動用投影儀標識雷射切割範圍的軟體，極大提公升雷射切割機使用方便性2.經過遙控車實驗的改裝用可變尾翼，用加速度計控制尾翼傾角3.某種新式多旋翼，續航明顯提公升
4.電動蛇板，靈活性高於普通滑板，續航更長5.可程式設計led服裝，用於夜間指示
6.基於計算機視覺的自動化搬運系統，誕生於乙個機械人比賽7.可以切換成普通輪胎效果的麥克納姆輪，誕生於某個機械人比賽，可以兼顧抓地力和全向移動
8.多連桿板懸，誕生於某個遙控車比賽，極大地減輕了重量（因為板簧是塑料的）
9.全連桿避震山地車，只有模型，但是原理不錯，現在很多廠家都在做別看這些發明目前沒有什麼用，如果有獎金的話，絕對能給懟成高階產品。
6樓：Rocinante
沒啥看法，對於合格的駕駛員來說，A柱不是盲區。對於睜眼瞎來說，即使後視鏡能看見的範圍都能成為盲區。即使你使用技術解決了A柱的盲區問題，那B柱也有盲區（後車太過靠近導致後視鏡看不見後車的盲區）此外你還能碰上：
夜視盲區（深色物體隱藏在夜幕下）、
輝光盲區（淹沒在耀眼光芒中的物體）、
繞車盲區（太過靠近車頭車尾的障礙物）、
鬼探頭盲區（突然從遮擋物後竄出來的車與人）、斜坡盲區（隱藏在路面坡度下的樓梯與坑窪地形）等等……難不成這些都要靠技術才能解決？古人云授人以魚不如授人以漁，解決駕駛員思維上的盲區才是最重要的。各位老司機仔細想想，多少次開車被毫無徵兆的變道車驚出一身冷汗？
多少次被蠻橫變道的車擠的緊急剎車避讓？技術上早就推出了並線輔助功能來解決所謂的「後視鏡盲區」，可為什麼總有人看不見後視鏡裡那麼大的一輛開著日間行車燈的汽車呢？可見這根本不是技術可以解決的問題。
7樓：
這不就是某某大學某科技競賽某小組搞的那類東西嗎？這種東西每年都得有幾個組做一遍。
14歲少女上大學炒爛了，初中少女參加高校競賽不新鮮，現在換新包裝捲土重來？
各種各樣的方案，按乙個螢幕，挖乙個洞，做成透明的，廠家全都搞過。最終沒有實現就四個字：得不償失。
8樓：Sithferia
首先，你會認為幾十億人就只有乙個小女孩為了車輛駕駛安全在做研究嗎？
其次，一旦發生事故，人們總喜歡把事故原因歸咎於乙個外因，不去反思駕駛員有什麼問題。
能解決外因當然是個好事，但真正效果有多好就另說了。
大多數盲點事故不是盲點的問題，而是因為駕駛者不會觀察，甚至懶得觀察。
前後挪挪，動動脖子有那麼難嗎？
A柱盲點對於老司機而言不是個事兒。
剛上道的新手，速度稍微快一點，反應沒跟上，沒注意到的地方全是盲點。
奇怪的知識島 - 知乎
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