1樓：重離子貓貓
喜歡就買，別去在意運動車效能車跑車之類虛無的東西。
不算效能車，太重也太大了。動力只是乙個方面，聽話靈活跑得快缺一不可。
別去在於峰值扭矩和峰值功率，那是外特性的包絡，兩者不可同時到達。單看機頭最重要的永遠是低扭，人家1200轉起扭比你3000轉起扭響應好得多。
volvo的車最大的問題是配重，這是橫置前驅的底子，又沒本田的輕量化功底。
1.5T往上的車，橫置前驅基本就跟效能沒啥關係了。
本質就是個高功率家用車。S4 是真快。
2樓：蔣佳
S60 T8再加一些東西就叫效能車了：1、動力+30hps。2、黃色的Ohlins 避震。3、黃色的Brembo剎車。4、黃色的安全帶。
而擁有了這些的型號叫做V60 Polestar Engineered。
3樓：泛fan-之輩
誤解挺深啊，performance這個詞代表的可不是這點兒東西。s60要說效能兩個字，有且只有這台算吧！
你覺得號稱600匹1000nm的polestar 1怎麼樣？那玩意我在賽道測出來比v60polestar慢太多了，底盤調教重要多了，真男人都是彎裡快。
哦，對了，別看汽車之家，GP2級別的賽道，叫m4出來玩玩兒，就算是這台車最不擅長的崩直線，我的車常年95號汽油，後備箱滿載，算是數一數二慢的，就這水平，幾乎所有同款車都比我的快，實測01，4.57，04，12.66。
這還是臺v，不是s。
4樓：老謝
XC60T8車主
個人感覺不算效能車，是一輛很快的車。
雖然只試駕過S60T8一次，不過我想題主應該是想說這套電+機增+渦增的系統。我是19款，當時發動機還沒降馬力是407匹，又刷了北極星到420吧。馬力是大，提速也快，不過操控真的是一般，我之前對比過X3，感覺底盤質感和轉向手感是比不上的，不知道S60對比3系是不是也這樣。
剎車更拉胯，一是不線性，二是熱衰減嚴重，最近正準備換。
剎車已換，效果立竿見影！
更換清單：
前輪AP9560卡鉗，EBC黃皮，HEL鋼喉，7075合頭橋碼，CZV剎車盤。
後輪EBC綠皮，HEL鋼喉。
鈦合金鍛造螺栓。
5樓：
這台S60 Polestar才是你想要的車，國內沒引進。可以在原車基礎上改避震和剎車，馬雲家有套件，不便宜（不知真假）。
6樓：READING景嚴
一切紙上談兵都是耍流氓，T8車主一萬公里來作答。
效能車的嚴格定義我不懂不能妄加揣測，但是橫向對比同級別車輛的話，我覺得毫無疑問是算的。機增加電動，原廠4.6秒基本橫蹚了。
當然一輛車只談馬力也是耍流氓，看看懸架，是不是也有驚喜？
當然原廠車直接下賽道也是不科學的，畢竟這個卡鉗是著實坑爹……該換還是換吧，大頭的錢已經花了，小頭就別不捨得了（答主還沒有找到靠譜的渠道，什麼時候換了回來補答）
總的來說用車體驗良好，撥片這玩意其實可有可無，畢竟B擋手撥也挺有感覺，而且我覺得你刷完polestar換擋邏輯日常駕駛是穩穩夠用了。
PS：不知道是不是設計問題，駐車轉速超不過2500轉，無法彈射起步，稍微有點遺憾
PS2：實測這玩意直線吊打C63和modelX
7樓：Dream
s4和s60T8都開過 s4一上手就能立馬感覺的到它的那種典型的渦輪壓力起來後加雙離合換擋效率，妥妥效能車那種踹著你走的感覺，瞬時加速度很爽體感接近於電車。s60給我的感覺像是在駕駛一輛大排量自吸車他也很快不過是一直拖住你穩穩往前推的那種感覺。前者的爆發力更猛後者的線性更好，看你喜歡哪種 ，還有奧迪過彎的感覺的確要比沃爾沃要穩沃爾沃的避震還是相對弱一些剎車的話也是奧迪更線性。
沃爾沃的剎車感覺稍弱一點點但差距不大。看你怎麼選如果真心喜歡效能車妥妥的奧迪因為後期改裝潛力甩沃爾沃十條街，如果你事業很忙只是喜歡提速快開著穩當偶爾馬路上超個車小爽下還是沃爾沃
8樓：
試駕過S60T8，這車即使饋電四驅也是可以用的，系統強制保留10公里的電，並且依靠發動機充電速度比較快。依靠T6雙增壓發動機加速達到入門效能車水平，但是重點來了，雖然操控不錯，底盤還是偏向舒適調教，剎車激烈駕駛HOLD不住，作為大馬力家用車開出大排量V8的感覺，作為效能車還是得上外國的極星版。
9樓：週未因
emmmm
提了T3，後悔沒買T5，沒機會試駕T8
但就底盤而言. 能兼顧快和穩，降噪還不錯的，我覺得沃爾沃拉的出街。
另外就是整車環保其實作為家用系列還是挺重要，可能是越用越覺得給別人看不如自己踩著飛奔人車合一。
當然T3依然夠不著這馬力，只是對比之前開的大眾在說話。
看到這個問題驚嘆一下夠不著的T8。
10樓：Center
作為開過XC60 T8版的人跟你說這個發動機看上去和開上去感覺都不錯，電機也很好，但是開起來的那種衝勁總是感覺不對勁，不是那種讓人熱血沸騰或者很舒展的兩個型別，但是單說快嘛，很快，我覺得這個分類應該不算效能車，只能說是高馬力家用車，就像330和M3的區別吧。
還有在這裡說一下在我心目中效能車應該有的東西啊，首先動力要充沛，而且這個是開起來體感的，9代CROWN220匹資料挺好看開起來沒啥動力感這種的就算了，第二是得有乙個能夠匹配動力的懸掛，能讓你開起來有樂趣感，第三是要有一套聰明的變速機構，在這裡大力表揚保時捷的PDK，足夠聰明容忍度也極高。
11樓：
利益相關: Volvo V90cc 2019 智尊車主
T8版本算效能車麼?我覺得應該是算的,雖然說他上面還有乙個沒有進口的北極星版本
但是你說雞血4缸實際上我有點不大同意... 首先渦輪和機械雙增壓在上一代S60就有所搭載(小型號公升級了) 3000轉以內機械增壓的介入使得渦輪可以更晚介入獲得更大的壓力,即便是T6的版本拉動新S60也算是綽綽有餘,更不要提那種特別的貓叫聲音.
另外你提到了奧迪的AWD,目前奧迪的AWD縱置平台大概分成2種形式,乙個是quattro ultra 乙個是機械quattro(這裡的泛指所有機械式不考慮版本問題).
quattro ultra 的優勢在於主動壓緊(並沒有用到鎖止這個詞)可以更快的分配扭矩缺點也很明顯高速行駛基本偏向於前驅(95:5)而機械quattro的缺點恰恰就是託森是自鎖的形式(前後輪達到轉速差後行星齒輪會重新調整前後的扭矩,但是觸發條件是前後有輪速差觸發條件相對苛刻)
回到T8的AWD上,實際上T8的汽油動力完全供給與前軸,電力完全供給與後軸,這樣帶來的優點是某些情況下,分配的動力可以完全的在後軸上從而實現後驅的體驗(觸發條件也比較苛刻吧)這也是為什麼北極星T8會有前頂吧的原因.
最後關於北極星S60T8 首先軟體是可以刷的 ECU刷完後換擋邏輯會有些許的優化動力會有提公升,另外廠家的Brembo可能沒有原廠來的純粹(畢竟需要顧及舒適取向)後期可以自行更換,但是歐琳斯的避震要考慮到是否有4C底盤,如果有那麼實際上4C的功能會喪失(原廠北極星是沒有4C底盤的)方向盤撥片也是可以加裝的.
如果有其他問題我可以再補充
12樓：北方匯
T8版本確實是頂級了，而且這個帶48v輕混並沒有降低發動機功率，賓士奧迪帶電機的都降低發動機功率了，從引數上看妥妥的效能車啊
沃爾沃s60 T8版本要買運動版還是普通版本？
單就S60T8而言 運動版全稱智雅運動版。題主問的 普通版 全稱智逸豪華版。運動版和豪華版分別對應國外的R Desgin和Inscription兩種設計風格，區別在外觀裝飾和內飾設計，沒有配置上的區別。國外還有個售價較低的版本叫Momentum 高階版？這個才是普通版，不帶任何外觀裝飾，國內現在已經...
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