1樓：懂車天天答
小懂看到題主的問題就想到了自己剛剛拿到駕照的時候，一開始上路在跟車的時候、拐彎的時候、掉頭的時候，走小路的時候對車輛前後左右都沒有乙個很準確的距離判斷，以至於蹭過好幾次的牆，小懂看了下各位答主的回答，答主們以自己豐富的經驗來判斷車輛距離，小懂就在此不再贅述了，而小懂「過來人」就從技術層面來幾個建議，希望讓題主能對車輛的距離有個認識，後期就慢慢可以通過目視等經驗手法來判斷車輛四周前後左右的距離了。
第一，對於新手而言，選車的時候不買大車，建議選兩廂車練練手，此外，車輛要有全景影像和前後倒車雷達的配置方便，駕駛員可以直接通過中控大屏判斷車輛距離前後左右的位置，一目了然，這樣就不會容易發生碰撞。
第二，如果已經買車了，而車上又沒有這些配置怎麼辦？小懂建議可以加裝前後雷達和倒車影像，便宜點的大概需要五六百就能全部購買下來，如果買配置比較高的，探測距離比較遠的，大概在1000-200之間，基本上就能擺脫小剮小蹭的情況。
第三，如果你已經購買了愛車，而且覺得加裝這些安全配置比較麻煩的話，小懂還有乙個更加簡單易操作的辦法，在倒車鏡上裝乙個盲點輔助小圓鏡，通過小圓鏡司機就可以清楚的看到汽車兩側距離兩邊牆體的距離或者是距離停車線的距離，不用把頭伸出去車外或者再去調節後視鏡的角度，這樣既安全又省心。
2樓：蟲不知
有些人就是空間感弱，比如本人。開了十年車了，照樣對距離感覺不好。沒什麼了不起的，買帶360度全景可視的車型就好了，科技服務於人。
3樓：安知
這個還真不好說，有些人天生的對這種距離就是心裡沒數，只能通過一次又一次的反覆練習。經歷多了，等你成為了老司機，自然而然地就會對這種距離有清晰的認知。
我認識乙個朋友，她總是分不清後視鏡裡的車，到底是朝自己開來，還是跟在自己車後邊。
你跟她講無數次，既然是後視鏡裡的車，肯定是跟在你身後的，肯定是從你身後朝自己開來，這不是乙個意思嗎？
但她就是不理解，總誤以為後視鏡裡的車，是從她車前邊開過來的。我也實在不理解，她究竟是怎麼個腦迴路。
只能跟她說，多開車習慣了就會弄明白的。跟題主您這個左右的距離一樣，說不清楚，也沒辦法講道理，因為你也不可能每次都停下來量一下再開走吧。
所以只有你開的次數多了，遇到這種距離問題慢慢的就會心裡有數。這只能靠經驗的不斷累積，想要提高的話，可以自己多丈量一下尺寸，記在腦子裡，然後遇見的時候，評估一下。
不要怕，多嘗試，時間久了，自然就會有答案。
4樓：小白
學學我！剛換歌詩圖的時候，因為車太寬了，要不是有前雷達，都不知道蹭多少回了。但是頭乙個月，還是很難把握好車寬，直到……挺寬的一條土路我右拐拐坑里了（當時左側還能勉強過一輛車，而這個坑是一直存在的），一輛轎車在前面拖+十幾個人才給我抬出來，從那以後對車寬瞭如指掌！
（別問我為啥不在後面拖，因為屁股上沒有拖車鉤）
PS：後來有一次給我拖車的朋友坐我的車，那條路修路，右邊是圍牆，我一路都是60時速，右後視鏡貼著圍牆跑的，把他驚的不要不要的。
去吧，找個坑！哦對了，記得是土路，這樣底盤不會受傷！
5樓：心思如發
三則險買好 100萬覺得不夠可以追加買個二手車就萬八千的高峰期專往小路胡同巷道裡鑽掛到對方就走保險自己掛到了萬八千的回頭一起整最多半個月你這個問題可以理解
6樓：sing
找乙個安靜不影響其他人的地方，停好車，讓你最在乎的人分別站在：緊貼兩個前車燈的位置、前輪邊，後輪邊，兩個後尾燈的位置。記住這幾個位置，以後開車的時候想象他（她它）彷彿站在這裡
7樓：Fred Zheng
可以找個參照物比如我看的是機蓋上的線和馬路牙子差不多對齊的時候右輪差不多緊緊挨著邊了。 左邊的話停車的時候可以頭伸出去看看左邊馬路牙子的距離
8樓：老趙
我覺得距離感是一種天賦吧，我剛拿證，油離檔配合都不熟練，倒車側方位更是不行，但是村里的限寬墩我不用減速直接過去，憑感覺，開了幾個月後更是加速過去，現在開了快兩年了，倒車側方位還是不行。
9樓：布丁不八
小汽車，正常的車道；
開車時儲存左側車道線位於擋風玻璃左下角，這時你的車子離左線60厘公尺左右，肯定不會壓線，這是你開車常用的姿勢，練熟了就好。
車子如果是自動擋，你的左腳是空閒的，放在地墊左側，那裡是輪胎的位置，當你感覺腳踩著線，輪胎就踩著線，過坑用（需要騎著坑過去時），你就感覺踩著坑左沿過去就可以了。
右側的邊距比較困難，一般根據雨刮器的節點去找，各車不同，你需要把握的也是兩個點，正常和壓線。正常就是看左邊線時同時觀察一下又邊線的落點；壓線要特意去測試。我的車子分別是玻璃水又噴口和雨刮器節點。
壓線是靠邊停車用。
對於車道內有電動車和違停車的時候，你把它當成線就好了。
對於限寬墩子，多下車觀察，擦了要修千把塊，仔細點好。
前距看前窗下線，後距看後視鏡。
10樓：阿里山的羊
找個空曠能練車的地方，不用很大
準備一些喝完的牛奶包裝紙盒，扔在場地裡，有意識的用輪胎去壓，左前輪最簡單，其次左後輪、右前輪、右後輪，有一些難度，一天可能不夠。但是如果能在20以上的速度完成，車體感會有極大的提公升。
11樓：開車
科目二補考，科目三沒看靠邊停車90分，拿照後還是沒車感，左右最嚴重，前面好一點，後面有影像雷達倒是不操心。
然後練習了一段時間，還是沒感覺，這時有人指導我說，找個塑料泡沫，長條的，只要比鏡子高就行，找個沒人的地方，用左右鏡子去碰，先碰左邊，在碰右邊，然後前面，然後右前，右後。
其實我就練了乙個來小時，就有感覺了。
後來提車後，我一身冷汗的在大清早沒啥車和人的馬路上跑了幾公里，徹底上身了，人車合一感覺來了，當天中午就跑市裡逛了圈
12樓：威斯克
開的少，我當初就是，現在幾乎就把後視鏡當標尺用了.....
快速入門的辦法就是自己把車開到沒人的道路上，車輪一點點貼近實線然後坐車上駕駛位置找參照點，引擎蓋的凸起或者縫隙或者雨刷器。在或者在玻璃上貼個小貼紙。這樣開多了你經驗多了開其他車心裡也有數了。
13樓：舟上六公子
我。。。拿了駕照買車後。。。在小區每個位置都停了車，停了三天。。。什麼倒車入庫，什麼側後方停車。。。。。然後就熟了。。。
14樓：chengfangYe
車內儀表台放幾個距離標籤，一眼望過去眼睛標誌物車道邊界三點一線，離左右側車道一轎車距離一三輪車距離，一電單車距離 20cm極限後視鏡擦碰距離。
15樓：Samuel Solomon
去開上一年半載的大車，這是提高最快的辦法，在這種強力實踐面前一切言語理論都是蒼白如床上學游泳。
先不給你解釋，只告訴你最基本的測寬方法，也就是平時如何去培養。
大家可以經常接觸到的就是小型車了吧？首先，設其車寬為x。
然後，找一條標識健全又人跡罕至的公路，把車子開上去。
無論幾車道，你只能選用其中之一，那麼請任選好了一直開不要變道。
你在車道內行駛時，一般都要取中，倘若還做不到就先練熟。
因為取中沒有具象參照，只能在分道中間想象出來一條虛擬的線，然後讓車子不偏不倚跨在上面保持直行。
久而久之，便會發現，虛擬畢竟帶不來行車所需要的精確度。
那麼，還是要回到以分道兩側已經明確畫出來的兩條虛線為參照系，具體的基本法有二：
通過車輛前鼻與兩側虛線的對照來確定有沒有跑偏
通過後視鏡當中的車身與兩側虛線的距離來確定
久而久之，便會對比出這兩種辦法孰優孰劣——觀察前鼻肯定不如後視鏡精確。
接下來，才能進入到真正的測寬訓練當中，倘若無法理解後視鏡基本法且請按照上述步驟一點點的去做。
步子邁大了容易扯著蛋！
為何要一點點的做到？除了要照顧到每個人的理解能力，另乙個理由就是：
上述方法都會在駕駛當中經常用到！
好了，現在從車寬設為x說起，一般情況下路面分道寬度都會大於x。
具體大多少？不一而足，這裡先建立乙個公式：
設分道寬度為y，則車寬與分道寬度的關係為y-x，保持取中行駛時則以（y-x）÷2表示。
但凡有點兒數學基礎的人，就應該看懂：y-x就是駕駛時的可操作安全地帶！
假設有移動物體突然侵入你所在的分道，假設有固定物體占領了你所在的分道，假設你所在的分道變窄……
你都有可能會用到y-x甚至是（y-x）÷2
別忘了前提是不許變道！這是訓練，不是實戰。
你可能會疑問，實際情況當中變道就可以輕鬆解決的，為啥訓練的時候就不允許呢？
知道何謂加塞不？知道何謂盲目亂變道不？皆與一點有關：
你侵占了他人的y-x
讓他人無y-x可用甚至就連x都不夠了
所以，y-x的另一項功能，就是安全預警！
訓練的時候，自然也要先杜絕「未觀察充分就變道」的臭毛病，要不然測寬也會淪為無意義。
現在講如何落實利用y-x，歸結到操作面上，也就是方向盤打出幾度的事情。
練科二時，會經常碰到「方向打滿、打一圈兒、打半圈」等等要求，換算成度會不會？
路面駕駛當中，特別是快速通過時，基本上就用寥寥幾度。
打四分之一圈都有可能導致快速行駛的車子發生側翻！
這是繼杜絕瞎變道之外需要建立的第二條紅線——嚴禁方向打出過大過猛，必須提前察覺並做出應對。
在寥寥幾度之間，你需要將車子駛入屬於自己的y-x空間，等避過了侵入物體再恢復取中。
這就是為啥要找一條人煙稀少的路面來訓練的核心原因了——就讓你划重點練習如何駛入y-x！平時車流量大的環境當中你練這個會被罵慘。
再回憶一下科二，有一項坡起附帶的考點：靠邊停車。
此時你不需要做到那麼精確，只需要充分回憶其操作流程，然後再把處於正常速度下的車子貼住某一側的分道虛線上一直開。
貼上去以後，勤看後視鏡，察覺侵入鄰道y-x的時候就修正。
車輪壓住分道虛線行駛為衡量標準
貼住行駛一段距離後，再回到取中狀態，行駛一段再去貼另一側。
如此迴圈往復就學會了利用（y-x）÷2
等熟練度上來了，貼完一側就不用取中了，直奔另一側就可以。（學會利用y-x）
這個過程中，不僅要訓練自己的目測能力，還要對手上方向盤操作產生一定的記憶。
雖然路況千變萬化，但你卻可以此為基礎，快速判斷出即時的y-x！
比如說，前面提到的分道變窄，就相當於（y-x）÷2得數變小。
你可能無法一下子目測得出具體窄了多少數值，但是，窄了很多總該一下子就能看出來吧？
那麼你就會發現，隨著（y-x）÷2的逼仄，你手上方向盤的可操作富餘度也在流失。
因為稍微動哪怕一點點方向就有可能出界啦！倘若把分道虛線換成實體，這時候是不是已經刮蹭上了？
如此，你就僅剩乙個辦法：大幅減速。
直到車前鼻迫近窄處，你才能判斷出來究竟開不開得過去——看到了吧是不是前面講過的參照系就用上了？
還有一種情況：你判斷出來你的y-x空間被侵占之後已經無法讓你繼續保持分道內行駛了，然而同時又不存在完全變道躲避的可能性……
那麼，你只能也侵占一下相鄰車道的（y-x）÷2，又不可以太過影響其他車輛的正常行駛抑或原有保持的行駛狀態以免引發不必要的事故……（無論是你後面的還是側面的）
這是不是很近似於緊急避險了？就看你平時積累下的操作素養咯！不僅要準而且還必須要快！
膽大心細須兼備
當你經歷過一定次數的這種逼仄路況與迫切應對之後，你的測寬水平就又會無形之中提公升乙個層級——但凡比這寬鬆的是不是就敢浪一點兒了？
不是鼓勵你浪，而是你必須具備浪的資本，既然你在質疑自己的測寬水平。
能浪卻不浪，與不會浪甚至瞎浪，絕對是兩重天！
有些人把這個浪直接體現到了踩油門加速上，這就無限趨於瞎浪了！我可不鼓勵你這麼幹哦！
達到這水平，開小車基本上沒毛病了，為啥要你練大車呢？
想想就知道：
大車的y-x，與小車相比，哪個的操作富餘度更大？
可是，大車行駛過程中又不能隨便抑或頻繁大幅加減速，遇到測不太準的路況該咋開？
倘若你開慣了小車，剛換成大車，馬上就會發現：
開小車的浪簡直就是開大車的常態
久而久之，如果你還能在浪中活下來，再回頭開小車還叫個事兒麼？
不是說開大車就必須浪，而是在那樣的駕駛環境當中，會硬逼著你練出來更精確細化的目測空間的能力！
同時得到訓練提公升的，還有比開小車更嚴格自律的操作手法，要不然就不能與精確細化的目測水平相配合。
當然了，這一切的出發點與前提都是安全第一，否則甭管啥車都沒區別。
只有本著安全前提所培養出來的駕駛能力、水平以及素養才是最正確有效的！
對死亡沒有感覺怎麼辦？
死亡這件事與我無關。因為我活著的時候死亡沒有來，死亡來的時候我不在。伊壁鳩魯 至於對生活沒有激情和追求，其實，很多人都沒有，但是他們還挺開心的。若要深究，其實生命本身沒有意義。好好工作，嘗試讀書。生命本身就是答案。 現在是晚上十二點，離2020還有十多天 我對生活越來越沒有想法，越來越覺得人的一生好...
怎麼知道女生對我有沒有感覺？
已重置 校園戀愛的問題，其實，應該是我最喜歡回覆的，我覺得，其實還是別著急說放棄，因為，追求乙個女生其實還是需要一點時間的，不過呢，我覺得身為乙個男生，應該去主動一點，總是等著女生找你，並不是個好事，你可以看得出來啊他其實還會很在乎你的啊，退了比賽和社團活動，和你出去。那你身為乙個男孩子，就應該有點...
怎麼挽回對我沒有感覺的前女友
獵人 男孩女孩，情竇初開，如山間的泉水，清澈而美好，這是人生最美好的一段時間，情到深處，愛往往會變的偏執，偏執到對方的一切行為都必須按照自己思想中的來。論語 中有乙個觀念，便是務必維持適度的間距。這和大家當代的 刺蝟基礎理論 很象,一堆刺蝟聚在一起供暖，太近時候損害另一方，很遠時又無法得到溫暖，僅有...