1樓：不小也不老的熊
環法中一般會有兩個中等距離的非爬坡計時賽，只要這個GC第四不是像酋長一樣體重太輕的選手，到天空現在叫英力士，隊內全力支援的話，估計70%-80%概率能拿黃杉。
2樓：Valverde Bel
以這一屆為例，除開英力士車隊的車手，那就是布赫曼與非英力士車手中排名最高的克魯伊斯維克爭總冠軍。
TTT英力士這次除了基里延卡沒帶，已經是完美陣容了，無奈珍寶太強，全勝天空也要丟個20秒。
美少女高地，布赫曼在沒有好的山地火車的情況下，贏了克魯伊斯維克28秒，有假如有托馬斯或波特在最後一段狂領，可能領先近40秒。
波城個人計時賽落後克魯伊斯維克34秒，圖爾馬萊落後克魯伊斯維克6秒。
第十五賽段，布赫曼狀態不錯，領先克魯伊斯維克31秒，假如有前天空的托馬斯自爆式助攻，差距會擴大到至少40秒。
第十九賽段，因為有領先優勢，如果作為唯一主將，天空車隊應該不會讓布赫曼在倒數第二個爬坡就遠端進攻，由於極端天氣，只計倒數第二個爬坡坡頂秒差，所以應該與克魯伊斯維克賽段時間相同。
最後乙個賽段因為太短，天空車隊要麼控場到底，要麼布赫曼最後一公里進攻，原賽段布赫曼採取保守的策略，就領先克魯伊斯維克兩秒，狀態更好，有天空車隊的山地火車，至少領先10-60秒。
這是布赫曼採取極其保守的比賽策略的情況下，可以領先克魯伊斯維克30-80秒。看似秒差不大，在15賽段結束開始領先後，實則全在天空車隊的控制之中。而且克魯伊斯維克下坡堪憂，遠端進攻幾乎是不可能的事。
布赫曼爬坡總體狀態就比克魯伊斯維克好，輸的時間完全在是計時賽上。不過布赫曼計時賽本就不差，在天空車隊的訓練體系下，最後也未必會輸克魯伊斯維克34秒，可以說總冠軍是穩之又穩的。
時間回到2023年，環法總成績第4的羅格利奇幾乎是托馬斯弗魯姆迪穆蘭的復刻版（不過穩定性差點)，誰的成績好幾乎取決於車隊資源。有前天空車隊的副將班底、訓練水平和令人嘆為觀止的邊際效益，羅格利奇擊敗迪穆蘭也是板上釘釘的事。
2023年的總成績第4的蘭達，幾乎是當年爬坡狀態最好的車手，加上自己有遠端進攻的能力，虐巴爾代和烏蘭也不難。
總之，就算計時賽不行，總成績第4級別的車手在天空車隊，想贏環法並非難事，當然，弗魯姆、托馬斯、羅格利奇、維金斯和迪穆蘭這種車手才是天空車隊的最佳選擇。
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