1樓：向陽背影
普通火車客車在提速方面是有技術支援的，但是收到多方面限制，所以沒有提速。第一，目前有了高鐵，如果普通列車提速，速度差異化不明顯。第二，列車硬體和線路硬體設計本來就比現在速度快，例如高鐵設計速度可以到400㎞/h，但是只跑200或者300。
第三，速度提公升意味著保養維修費用的增加，損耗增加，得不償失。第四，剛說了硬體是可以支援提速，但是目前中國在列車軟體方面是巨大缺陷，軟體支援差，速度快軟體也相當重要。
2樓：植物靈魂研究所
線路本身是有限速的，這在鋪路的時候已經確定下來，和沿線環境和使用的裝置有關。有些奇葩的地方有奇葩的限速，例如奇葩的鷹廈線。提公升線路本身的允許執行速度，需要更新裝置、改造沿途環境，是一件耗資巨大的事情，還有可能影響現有線路的執行，於是在老路上改造，例如從原本允許執行160km/h的路提公升為200km/h的路，並不是很划算，還不如重新建造高鐵線路。
車輛本身也有限速，這個速度已經逼近當前線路的限速了，想提速就會遇到上一段提到的線路改造的價效比問題。然後其實跑高速的車也很貴，例如限速160km/h的25T客車（通常見於Z字頭車次），光是乙個轉向架就要比25G客車（通常見於K字頭的車次）貴上好幾倍。然後這些車輛的改進空間也不大，中國產的一些高速車輛在實驗和試執行中出現了許多問題，最終才選擇了現在的高鐵。
綜合以上兩段，高鐵是最好的選擇；改造現有線路、車輛，是一件吃力不討好的事。
3樓：高鐵養修者
特快列車提速到180KM/H 快速列車150KM/H以上在中國可以實現的。現在直達特快旅客列車車底的構造速度就是180km/h，快速列車車底經過改造也是可以達到的。但是現在高鐵規劃已經給逐步實現主要中心城市的全面覆蓋化和交通網化，因此既有線路在大幅度提速的必要性就相對下降了，而且會大幅度增加運營和維修成本。
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