1樓：yi liu
我認為這個取決與水以什麼樣的方式進入什麼樣的發動機中。
假設發動機進行慢車以上的控制，例如n1=n_max，對於小涵道比渦扇發動機或者渦噴發動機，水進入高壓壓氣機中，在壓氣機中蒸發吸熱，會使壓氣機中的壓縮過程趨近於等溫壓縮過程，因為等溫壓縮消耗的功率較等熵壓縮小，在渦輪落壓比固定的情況下，渦輪前總溫會降低，發動機空氣質素流量增加，發動機推力增大。
大涵道比渦扇發動機的話，乙個典型的場景就是起落架濺水進入發動機中，通常都是巨大的水柱進入發動機中，由於發動機涵道比大，大部分液體水經過風扇、外涵道噴管噴出。這時候風扇的負荷增大，發動機轉速可能會下降，推力損失。
其它可能的影響可能有發動機中的總溫感測器等受到不良影響，發動機中的一些調節機構比如可變放氣活門(VBV)根據發動機折和轉速(N1K)調節，N1K利用發動機n1轉速和總溫引數進行計算，有可能使得VBV處於不正確的位置，造成喘振之類的問題。這種情況出現的可能性很低。
以上只是一般性的分析。
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