1樓：土木線上
一、停車位指標
停車位的確定為停車場建築面積進行估算提出一定依據，小型車每車位約30～40㎡。以上指標均包括停靠位和車道以及牆、柱等建築構件面積。
實際工程統計表明，地下停車庫平均每車位約37～47㎡，室外停車場平均每車位約27～37㎡。
【案例】恆大停車位尺寸要求
中高階/中端樓盤：乙個車位保證滿足2400mm×5300mm。
高階樓盤：乙個車位保證滿足2700mm×5700mm（在人行出入口附近考慮5%數量的2700mm×6000mm車位）。
二、防火設計
1.防火分割槽
大型高層建築的地下車庫往往規模較大，為了將火勢控制在發生範圍內，避免向外蔓延，需將地下車庫按一定面積劃分為防火分割槽。
《規範》規定地下車庫不設自動滅火系統時，其防火分割槽最大建築面積為2000㎡，設有自動滅火系統時，其防火分割槽最大建築面積可增加一倍，為4000㎡。
各防火分割槽以防火牆進行分隔，當必須在防火牆上開設門、窗、洞口時，應設定甲級防火門、窗或耐火極限不低於3.00h的防火捲簾。
2.安全疏散
《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規範》對地下車庫的安全疏散做了如下規定：
（1）地下車庫人員安全出口應和汽車疏散出口分開設定。這是因為不論平時還是在火災情況下，都應做到人、車分流，各行其道，避免造成交通事故，不影響人員的安全疏散。
（2）地下車庫的每個防火分區內，其人員安全出口不應少於兩個，目的是能夠吸效地進行雙向疏散。但若不加區別地多設出口，會增加車庫的建築面積及投資。因此，符合下列條件之一的可設乙個出口。
a.同一時間車庫人數不超過25人。
b.IV類汽車庫，即停車數不超過50輛的汽車庫。
c.當地下車庫規模較大，劃分為兩個以上的防火分割槽，且相鄰防火分割槽之間的防火牆上設有防火門時，每個防火分割槽可分別設乙個直通室外的安全出口。
（3）地下車庫室內疏散樓梯應設定封閉樓梯間，其與室內最遠工作點的距離不應超過45m。當設有自動滅火系統時，其距離不應超過60m。單層或設在建築物首層的汽車庫，室內最遠工作點至室外出口的距離不應超過60m。
（4）地下車庫的汽車疏散出口不應少於兩個，但符合下列要求的可設乙個。
a.IV類汽車庫，即停放車輛不超過50輛的地下車庫可設定乙個單車道出口。
b.汽車疏散坡道為雙車道，且停車數少於100輛的地下車庫，僅需設乙個雙車道出口即可。
當地下車庫規模較大而用地狹窄需要設定多層地下車庫時，可按照本條規定，根據本層地下車庫所擔負的車輛疏散是否超過50或100輛，來確定汽車出口數。例如3層地下車庫，地下一層為60輛，地下二層為40輛，地下三層為30輛，當車道上設有自動噴淋滅火系統時，地下三層至地下二層因汽車疏散數小於50輛，可設乙個單車道出口；地下二層至地下一層，因汽車疏散為40+30=70輛，大於50輛，小於100輛，可設乙個雙車道的出口；地下一層至室外，因汽車疏散數為60+40+30=130輛，大於100輛，應高兩個汽車疏散出口。
汽車疏散坡道的寬度不應小於4m，雙車道不宜小於7m。
兩個汽車疏散出口之間的間距不應小於10m。
三、通道寬度
地下車庫的通道寬度和車輛停放方式有關。停放方式是指車輛在車位上停放後，車的縱向軸線與行車通道中心線所成的角度，一般有0度（即平行停車）、30度、45度、60度（即斜角停車）、90。（即垂直停車）等。
平行停車方式車輛進、出車位更方便、安全，但每輛車因進出需要而占用的面積較大。
斜角停車時進、出車校方便，所需轉彎半徑較小，相應通道寬度面積較小，但進、出車只能沿乙個固定方向，且停車位前後出現三角形面積，因而每輛車占用的面積較大。
垂直停車可以從兩個方向進、出車，停放較方便，在幾個停車方式中所佔面積最小，但轉彎半徑要求較大，行車通道較寬。
綜合幾種停車方式的利弊，在高層建築大面積、多跨的地下車庫中，應多採用垂直停車方式。而平行停車與斜角停車，僅應用於柱距較窄的某些跨度內。
四、坡道設計
1.坡道型別
坡道的型別從基本形式上可分為直線形坡道和曲線形坡道。
在選擇車庫坡道型別時，並沒有固定的模式，由於基地條件的複雜性，往往難於採用單一型別的坡道，常常出現折線形坡道或直線與曲線相結合等坡道。
2.坡道位置
坡道在地下車庫中的位置基本上有以下三種方式：即坡道在車庫主體建築之內；坡道在車庫主體建築之外；坡道一部分在車庫內，一部分在車庫外。三種情況各有優、缺點，實際工程中應根據具體情況靈活處理。
3.坡道坡度
《汽車庫建築設計規範》（JGJ100-98）規定：直線坡道的允許最大縱坡為15%。當設計中確有困難時可放寬至20%（小轎車最大爬坡能力為18度~24度，中型貨車為22度~28度）；若條件允許，則坡度為12%較為合適。
當坡道坡度大於10%時，在坡道上下方變坡位置應設定緩坡段。這是因為，當車輛穿過底部變坡點時，由於慣性引起車輛前端或後端擦地；而坡道頂部若不設緩衝坡，駕駛員視測距離受限，穿越爭坡的變化使加強員與乘客感不到適。因此，坡道應逐步渡到較平的樓板面。
緩坡段的坡度為坡道坡度的1/2，直線坡道緩坡段水平長度不應小於3.6m，曲線坡道不應小於2.4m。
4.坡道寬度
汽車疏散坡道寬度：單車道應不小於4m，雙車道不小於7m。
5.車庫層高
車庫的層高是車庫淨高及結構層高度之和，而車庫淨高為汽車總高加上0.5m的安全距離。停放各種型別的小轎車的地下車庫淨高在車位處應大於小於2.
2m，通道處大於等於2.4m，加上結構高度及裝置（消防噴淋管、電線、燈具、風管）高度。因此停入小轎車的地下車庫層高一般為4m，若停放中、大型客車，則層高相應增大。
【案例】恆大非機械地下車庫淨高要求
中高階/中端樓盤：車道淨高2.2m，車位淨高：2.0m（不含地面耐磨層、找坡高度、上空裝置高度）。
高階樓盤：車道及車位大部分淨高3.0m，區域性車位尾部處淨高2.5m（不含地面耐磨層、找坡高度、上空裝置高度）。
五、柱網選擇
地下車庫柱網選擇主要應滿足停車和行車的各種技術要求，兼顧結構合理，並考慮與上部建築柱網的統一。設計中主要考慮以下因素：
1.停放車輛有關資料
柱網選擇必須考慮地下車庫內停放車輛型別，不同車型由於輪廊尺寸不同採用的柱網也不同，小型車設計車型外廓尺寸為4.8x1.8x2.1。
此外，為了滿足駕駛員開門進、出需要及防火槍救要求，汽車與汽車、牆、柱等淨距也應符合規定。
2.經濟合理性
在相同的車庫面積中柱越多，減少的停車位越多，若兩柱間由停2輛車改為停3輛車時，由於柱距加大，柱子減少，可以多停約5%的車，即每停20輛車可增加1輛車的面積。故當車庫規模較大時，應按每柱距間停放3輛車考慮。
3.與上部建築柱網尺寸統一協調
高層建築依功能或層數不同分為三類柱網，即塔樓柱網、裙房柱網、地下車庫柱網。
塔樓柱網應在這三類柱網中佔統帥地位，地下車庫柱網應服從塔樓柱並與之統一；在允許的情況下，塔樓柱網選擇也應考慮地下車庫的需求，而裙房柱網則應與上述二者相協調統一；柱網布置應盡量規整，結構合理，有利於充分利用空間。
當塔樓柱距過小而難以與地下車庫柱網協調時，由於塔樓面積一般只占地下車庫面積的小部分，因此，地下車庫與裙房在塔樓面積外的柱網則可另行布置，以滿足地下車庫停車要求。但設計中應注意兩組柱網交接處的結構聯絡，並保證地下車庫與塔樓必要的交通聯絡。
4.停車和行車的多種技術要求
柱網選擇還應綜合各種車和行車的多種技術要求，滿足因停車方式、進出車方式、單車道或雙車道、轉彎半徑等不同時的要求。
綜合以上因素，從下圖可看出車位布置與柱網尺寸的關係。當兩柱之間停3輛小轎車時，柱網尺寸可定為8~8.5m，可以滿足停車和行車的多種技術要求，同時也照顧到結構的經濟跨度值。
2樓：捷爾任斯基
我不清楚你這是課程設計還是現實中真的在做專案。
要做設計，首先要去了解需求，如果是我的話，我會跟甲方坐下來，並且要找到將來運營這個停車場的物管方，聽聽他們的意見，其中包括：
1、他們的運營管理模式，收費的還是免費的？刷卡的還是取票的？地上刷卡取票還是在內部刷卡取票？
是單進單出還是雙向進出？管理人員房間如何設定？停車場內有沒有別的功能？
比如小商業之類的？
2、總平面及周邊道路情況，停車場出入口與主幹道的關係，周邊是單迴圈的交通還是雙向交通？怎樣設定才不會造成交通擁堵？
3、軸線布置與車位的關係，軸線間距是多少？9m？10m？還是更大？軸線布置之後淨寬有多少，能畫下幾個車位而不至於浪費？車道寬度是否足夠轉彎和倒車入庫？
4、多去看看一些車輛的引數，停車場的規範上的資料已經不適用了，現在的轎車動輒就是加長版，現在大型SUV又很流行，很多車寬度都在兩公尺左右，車位設計的太小，停下來車門都開不開。、
5、安裝專業配合的問題，作為建築師，要總抓各個專業，不能光想著自己，比如說各個專業管線的分布情況，通風管道布置後的淨高夠不夠？要提醒水專業的消火栓箱不要擋著車位，要預留停車場智慧型管理系統給佈線的空間等等。
不要以為建築專業管得那麼簡單，我出去開會的時候，都是乙個人把建築、結構、水暖電的總體設計講完的，希望你將來也可以。
3樓：曾金海
1、了解所需要實現的功能
2、明確需要實現功能的方式
3、現場具體情況的把握
4、設計規劃詳情
如：要實現刷卡進出，遠距離不停車進出，還是其他方式。車輛進出是否收費，如何收費等；
主要是什麼車輛使用，大車小車或都有
現場場地是否足夠，進出口如何規劃等
其他需要注意的事項
剛買電動車放在露天停車場，下雪天需要注意什麼？
皆電 如果提前知道會下雪，那麼提前將雨刮豎起是是不錯的方法。若是前風擋也已經結冰，而且雨刷也被凍住的話，那麼不要用力去掰，可以啟動車內的風擋除霧，然後等溫度上公升以冰融化之後再用擦車布清理。至於前車蓋上的雪，如果下層還沒有結冰上凍的話，同樣也是掃掉即可，但如果底層已經凍上，那麼就不要硬刮了，不然會嚴...
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