1樓：Kaka
穿城而過的高速還是很有必要的。特別在中國，很多城市都是中心輻射型發展結構，大多數人的通勤還都是從郊區到市中心的往來。而繞城環線這種到中心點距離都一樣的設計，肯定沒有中心輻射型的高速路利用率高。
中國之所以沒有穿成而過的高速路，是因為中國是先有城，再有車，才有路。中國的高速都是近15年建成的。靠近市中心的老城區已經很難允許高速穿過。
而美國的汽車文化起步很早，50年代基本就是私家車滿街跑。樓房和公路基本是同步修建的。很多西部城市甚至是先有了先有了公路，再沿著高速路蓋房子。
所以洛杉磯高速能穿城並不是因為建築不密集，而是因為規劃問題。不光是洛杉磯，美國大多數城市基本都是去稍微遠點的地方就能出門上高速路開到，很方便很快捷。而在中國如果你想去市裡辦點事兒，可能有機會走個2,3公里的環線高架，但很快又得出來再經歷無數個路口，紅綠燈。
要知道開得快不費油，走走停停才費油。所以中國像北京，西安，成都這樣的城市，現在應該是最好想辦法能把能用一些中心輻射的公路把這些環線連線起來。這樣子城市擁堵會大大減少。
要知道環線堵車只是緩慢移動，紅綠燈堵車就會堵死。
2樓：吱吱呼呼
肯定是有它的合理性的。一般繞城高速的目的是服務於過往車輛，即並不打算進入城市，而只是經過的車輛，特別是各種貨運車輛。如果改成穿城而過的高速，除了距離上感覺縮短了一些（簡單理解是從圓弧變成了弦），但是考慮到在城市內部新建高速公路帶來的各種影響，比如土地，環境，建設費用，建設期間造成的大面積封閉擁堵等等，都十分不現實。
試想一下，假設你住在城市差不多中心的位置，突然計畫要從你家門前修一條高速，將來通行各種大貨車，你能想象在市內大面積徵地（市中心啊！而且不可能距離居住區過近）和將來通行後排放雜訊的影響，你們住習慣了安靜的小區或者繁華的商區的人，能接受這麼一條高速嗎？
而如果不走市中心，市裡普通地點也差不多的。所以最佳的選擇就是繞過城市。而且這點增加的距離，比起來高速上時速百公里以上，真不算事兒。
多開15分鐘不堵車和省30公里距離但堵的慢慢挪，開過車的都知道選哪個吧？
況且還有一點，我修一條繞城高速，比如就說北京吧，我來個大繞城，理論上北京周邊的郊縣或者省市都可以接駁到這條高速上，可以有各自的入口。參見北京六環和首都高速環線。這是兩條我常跑的高速。
如果直接一條直線穿城而過，除了一頭一尾，你讓周邊縣市的車輛怎麼進入這條高速呢？
3樓：韓芋頭
繞城高速的設計合理嗎？合理
但是，只有上規模的城市，才有建設繞城高速的必要。原因很簡單——分流過境交通，緩解城市內部的交通壓力。
一般人口百萬級規模的城市，其道路系統大致分為四個層級，快速路—主幹路—次幹路—支路。每個層級的道路服務的內容和主要功能是不一樣的。
快速路系統，主要就是快，沒有平交口，出入口管控等，但是代價巨大，不僅是經濟上的代價，對於城市風貌和布局代價也大。
主、次幹路，主要以通達性為主，有偏向交通性的，有偏向生活性的，主要目的也是輸送交通量為主。
支路，主要是生活性的交通，說白了，就是為了進入家的最後一公里服務的，是城市交通的毛細血管。
而繞城高速主要是快速路系統，嚴格從道路等級來說，高速公路不是城市道路，是屬於公路。而繞城高速是主要服務城市外圍交通的快速系統。
繞城高速設計的主要目的是為了快速分流過境交通，大部分大城市過境交通的量都很大，特別是貨運交通量很大，所以，要盡量避免過境交通量影響城市的內部交通。
題主問了為什麼不能直接穿城，原因也很簡單：
1.土地分割。高速路是特別的道路系統，是全封閉執行的，直接穿城就相當於在城中開挖一條巨大的運河，土地一分為二，作為寸土寸金的市中心土地，沒人會願意這麼幹的。
而且穿越高速公路都需要設定橋隧，都是代價巨大，建設複雜的構築物。納稅人的錢要省著點花啊。
2.控制因素，高速路線形指標很高，城中各種限制因素較多，拆遷、控保建築、管線等等。
3.環保，高速公路的噪音很大，尾氣也很重，穿城而過的話，投訴量壓力山大。
4.風水，很多主政者對於城市布局的風水都有一定的要求，這種攔腰斷城的惡龍，沒人敢提這樣的方案。
4樓：彩雲
在現有的交通設計中，繞城高速的設計理念是科學的，他的主要作用緩解主城區交通壓力。當城市發展到乙個規模後，交通問題就成了城市最大的問題，而且中國的城市發展與道路規劃脫節很嚴重，交通組織結構不合理，越來城中交通出行越集中，交通也就是堵，為了把中心城區的交通流量分流出去，常用的方式就修建環城路，一般的大城市都已經修到四環了，像北京這種都已經修到七環了，環路之間再修建連通線，形成乙個像蜘蛛網一樣的道路網，這樣的道路網可以避免在穿越城市的時候從中心城區穿越。
繞城高速可以算是環城道路的公升級版，繞城高速的乙個重要功能，就是不讓過路車輛進城，城市內部道路的通行能力要遠遠小於環城道路和繞城高速，如果再讓過路車輛進城，那城市道路無疑就更加雪上加霜，至於你說「為何不考慮直接穿城的高速」，在高速公路規劃的時候，都要避免了從從城市中間穿越，你可以看看新修建的高速公路，線路走向都是圍城而建，在規劃的時候，連農村的小村子都要盡可能的避開，更不用是說是大城市了，收費站一般都設立在離城較遠的地方，原因從城中穿過成本和施工難度都要越加，高速公路的占地量是很多的，而大城市的土地資源有源，同時高速公路為了保持線性要直，必然要拆遷大量建築物，這個成本是很大的，同時在城裡進行施工，難度肯定要比在城效要大的多，所以各種綜合因素考慮下來，最不可取的方式就是修建穿城高速。
5樓：Simon
繞城高速也可以說是快速路，其初衷是非常好的，就是在城市的外圍快速出行，以緩解城市內部的交通壓力，其應該說是主要針對遠端出行。但是在設計以及實施管理方面，存在問題，致使快速路不快。
在城市中，快速路一般避免穿越城市中心區，原因一是避免引入過量的過境交通流量，加大中心區的交通壓力；二是避免切割中心區；三是減少占用昂貴的土地。
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