1樓：萬向少年
兩個車頭更加方便。
動車組服務於客運列車，除了復興號等極少數車型沒有在列車兩端設計動力裝置外，無論是動力集中型還是分散型動車組，所有的動車組都至少要在車組兩端同時配備機車或動力車廂，以「前拉後推」方式執行。
當列車抵達終點站時，無需更換車頭即可實現原路返回或反向變軌。高速列車和城市軌道交通列車幾乎全是動車組。
2樓：FringEric
動車組是需要人工駕駛的。
要注意動車組的頭車不一定帶有動力。根據車型不同，有些動車組的頭車帶有動力，有些則沒有。頭車是否有動力並不影響列車執行。
鐵路列車是很少掉頭的，動車組掉頭則更是少之又少。由於動車組的車頭不能像普通機輛列車一樣拆下來，所以就只能在列車的兩端各安裝乙個駕駛室，從而允許司機在任意一端都能駕駛。
如果你仔細觀察，會發現內燃機車和電力機車也是有兩個駕駛室的，司機在任意一端的駕駛室都可以操縱機車。這也是為了避免機車調頭的麻煩。以前的蒸汽機車沒有兩個駕駛室，就需要轉盤或燈泡線進行掉頭，從而使司機一直面對前進方向。
3樓：啊長
因為火車不能像汽車那樣掉頭。
整列車掉頭最快的方法是燈泡線，舉個例子（這個好像停用了）根據比例尺可以看出來，這個圈半徑要200公尺以上，占地極大。同時，對於列車也需要消耗很多時間，更別提有的時候還要帶著乘客換向。因此，動車組直接設計成兩個頭，司機走到另乙個駕駛室就可以開了。
多說一句，幹線機車大部分也是兩頭都有駕駛室的，機車可以往兩個方向開。普速及貨車一般是把機車和其他部分分離，另一頭再掛乙個機車。
4樓：
再先進的機器也會有出故障的時候。這樣就需要有人來排除故障。
既然要有人來開車，那麼動車首尾兩端就要設定駕駛室。
駕駛只是動車司機其中一部份工作，其餘部分的工作如下：
動車司機的工作內容：
（1）進行動車組換端、換乘操作；
（2）操縱動車組進行同型動車組的聯掛與解編；
（3）使用列車資訊控制系統和各種通訊裝置，根據儀表及螢幕顯示資訊合理駕駛動車組，確保動車組平穩執行、安全正點；
（4）根據顯示器顯示的故障資訊，按照動車組應急故障處理辦法，對動車組執行途中發生的故障進行處理；
（5）按照動車組非正常行車預案內容，處理好動車組救援、區間接觸網停電、受電弓故障、惡劣天氣狀況下行車等非正常情況；
（6）發生行車事故後，按有關規定及時處理。
在這6點裡面，現在(1)和(3)是可以由自動程式/機器完成的。
(2)和(4)可以部分完成，(5)和(6)目前只能人工完成。
5樓：王涵
除了京張鐵路最新動車組外，其他動車組都需要司機操作，沒有自動駕駛功能。
設計兩個司機室便於換端，比如列車從南向北開到北京，然後要從北京南下，直接十五分鐘換到另一端就可以準備發車了，效率大大提公升。
既有客車呢，機車牽引到站後，返回時摘掉機車，換到另一端掛上。時間長，還要占用線路調車
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