1樓：
個人感覺，粵東潛力更大
感覺粵東混到現在如此拉胯的原因還是自己作的，以至於資源被盡數拆分到大灣區和廈泉漳，這兩年似乎有點反應過來了但是時候晚了，只能等有一方資源外溢才能發展
2樓：千萬個哈姆雷特
按先發國家的經驗來看，都是環大都市生活圈。
以後大概率是環廣州、深圳都市圈，在人口即將負增長的背景下，不知道粵東和粵西還爭什麼潛力，離廣深越遠越不要想什麼潛力了。
3樓：
半斤八兩
別捧一踩一，作為粵西的，看著粵東在那一捧一踩，真是有夠無語的，老說自己原來多輝煌，粵西原來不是?
具體還是要看現在，真沒覺得哪方強過另一方
哪個發展潛力大，這個不好說，具體還是要看政策和地方的自我發展。既然兩個都是所謂省域副中心，我更希望的是兩邊都能很好發展，不要求有珠三角那麼強，但好歹也別拖後腿。
總而言之一句話:你們別打了!!!!!!!
4樓：酷酷的楠
吃飽了沒事幹要比來比去，悶聲發大財不好咩，夏蟲不可語冰（致黑子）坐下來滴滴茶，兩個地區慢慢沉澱一些發展成果，互相合作追趕珠三角不香嗎不必捧一踩一
祝妳身體健康、財源廣進
5樓：瘋烏鴉
還真不知道誒……
我是汕頭人，四處漂之後「逃離北上廣深」回到老家定居。擱在很多年輕人眼裡估計是被評價為「在外面沒混出個名堂才不得已回老家之流」吧。我太太原籍是粵西的。
當然，個人覺得這與潮汕一帶一些人一貫的「身為經濟特區卻經濟發展不佳」的落差和怨念也不無關係。
粵東粵西哪個才更有發展潛力對於我這樣恰好是乙個粵東乙個粵西的小家庭來說都無所謂。說得現實點就是都有退路，在哪都有發展。
現階段我和我太太在汕頭，對汕頭的發展也抱著比較樂觀的心態，周遭的各種事物一直處於肉眼可見地往「好」的方向發展著。（其實如果現在在粵西，也一樣是樂觀心態）
無關粵東粵西哪個更有發展潛力，我信任的是我們的國家。所以我也相信不論在哪個地方，不論是粵東或是粵西，只要自己認真積極的生活著，生活都會越來越好。
不論粵東粵西哪個地方發展得更好，都是好事。
6樓：DOBBIN
無可爭議粵東，除非粵西加入海南。否則省內資源傾斜永遠是粵東優先粵西。
先確定粵東範圍，潮汕揭梅汕。粵西範圍湛茂陽。由於汕頭地區一分三，粵東多了兩個地級市。
河源雲浮作為環珠三角山區歸入粵北不參與比較。粵東多兩個地級市的優勢就是交通網更密集，劣勢是容易互相扯皮。
地理上粵東接壤的是福建江西，而粵西接壤的是海南(沒橋)廣西。顯然粵東接壤的省份更好，作為福建和珠三角兩個發達地區的交匯點，粵東的交通建設規劃在國家和省的層面必然優於粵西。粵東坐擁全省第二大平原潮汕平原，以及第二大流域韓江。
粵西坐擁天然深水港。
教育方面，粵西坐擁全省第二大的高校數量和學生，卻無法逾越粵東汕大一座高山，比較尷尬。
7樓：
就目前來看，考30分和考40分有啥區別？
現在的城市都是報團發展，城市群裡一定要有乙個大哥，就像廣州深圳香港那樣，構成粵港澳大灣區絕對核心，珠三角城市群緊密抱團，細化分工，形成對粵東粵西粵北的碾壓和虹吸效應。
粵東我不知道，粵西要想有所發展，必須緊跟海南自貿港的步子，在接下來10年裡，對接海南的流量工作，只要海南自貿港成功搞起來，不說一飛沖天，帶帶周邊的弟弟玩肯定沒問題。
如果海南繼續和上世紀那樣再次泡沫了，那大家都回到給珠三角打工交房租的時代。繼續把孩子放老家做留守兒童，為珠三角貢獻自己的青春血汗，老了回家種地。
40分笑30分來比爛真沒意思，都找找自己的出路吧。
8樓：wimiany
這個問題如果加上時間跨度會更好，歷史迭代沒有乙個地方可以說一直保持優勢。
那先說我個人的結論，如果時間跨度為十年，粵東略佔優勢，但差距很小。以時間跨度為三十年，我們不得而知，這就跟天氣預報一樣，時間離的越久意味著越大的不確定性。（著重分析粵東粵西核心城市）
因為交通先發優勢，要致富先修路，且看粵東與粵西現如今的道路網。
粵西路網
潮汕路網
粵西的高速路網由於城市呈現帶狀分布，目前高速路僅環湛江市區呈現小範圍反射形狀，路網密度較低。其餘呈單線或帶狀分布。
粵東的高速路網在衛星地圖看，已初步形成城市網狀集群，串聯潮汕各個城鎮。從高速密度上比肩珠三角部分區域，與福建漳廈泉也不落下風。
高速道路對比結論：粵西目前的路網建設程度滯後，粵東道路網有較為明顯優勢。
高速鐵路的建設情況：
粵西地區目前執行的是深湛鐵路的江湛段，時速200km。在建廣湛高鐵時速350KM與廣汕高鐵相連也稱湛汕高鐵，2023年9月開工2023年竣工。規劃中：
湛海高鐵、合湛高鐵、張海高鐵。
目前粵東地區高鐵開通時間，線路、班次，高鐵站數量均明顯優於粵西地區。目前粵東地區粵東2023年開通廈深鐵路時速200km（2023年4月10號將正速執行時速250km），2023年開通廈深鐵路汕頭聯絡線，2019開通梅汕鐵路同年開建汕汕鐵路（屬廣汕高鐵）時速350KM高鐵，預計2023年完工。2023年開建的有粵東城軌、漳汕鐵路、汕頭廣澳港鐵路。
規劃中：滬深廣時速600KM的磁懸浮設站粵東（汕頭或者潮州），贛深高鐵潮汕東延線，汕梧鐵路、粵東高鐵新通道。
撇開規劃的不計，以目前的開通和在建的動車高鐵運力和規模對比，粵東和粵西的差距是比較明顯的。
現在經濟發展主旋律是抱團取暖，細化分工。這就需要產業集群效應和城市的協作分工。從城市集群效應對比，粵東的城市分布同樣為網狀，雖然體量與珠三角不可比，但是與粵西對比下，粵東的優勢在於城鎮較為集中，距離近，城鎮化程度高。
粵西城市的特點是地方大，湛茂城區距離近百公里。而湛江城鎮主要集中在環湛江市區北部，雖已初步建成路網，但各城區離高速路的距離從地圖測距顯示是粵東近兩倍。以上涉及的是人工的集中度、人口和資源流動的效率，粵東無疑明顯優於粵西。
而目前政策上粵東粵西是較為均衡的情況下，地方越大，財政平均到每寸土地上的效果也會有所區別，這造成的結果就是粵東發展的方向是形成潮汕平原中心區域連片的城市群，而粵西各城鎮會有清晰的過渡地帶。但湛江的優勢在於地域廣帶來的自然資源多，從人均收入角度看，粵東和粵西不會有什麼差距。
外部環境（區位地理特點）：
粵西：東接珠三角，西面北部灣與越南隔海相望、南面海南島、北接廣西。
粵東：東接福建、與台灣島隔海相望，西接珠三角，南面為南中國海，北接江西。
粵西區位地理優勢在於坐擁越南和海南兩個新興地區，具備後發的優勢增長點。此外北向較為平坦，鐵路通道明顯多於粵東。劣勢在於周邊地區多為欠發達地區，經濟輻射
效應目前較弱。
粵東的區位優勢在於處於沿海兩大經濟圈的中間節點，有特區加持。劣勢在於北部向外通道受群山阻隔，與中國腹地的經濟聯絡較差，。
這個領域目前粵東西之間對比難分伯仲。
粵西湛江港的貨物吞吐量目前是廣東第三，粵東目前港口規模明顯弱與粵西。湛江港是國內少有的天然深水港，但由於貨物鋼鐵等重工業比重高，另有近鄰北部灣港的截流，湛江港仍然未充分釋放它應有的價值。
兩個地區其它引數：
粵西（湛江、茂名、陽江）經濟總量約7739億，人口1633萬。面積31043平方公里。
9樓：林煥翔
都是環珠三角貧困帶，誰嫌棄誰呢，好好當非浪去珠三角奉獻青春，再回粵東西北購置房產養老，不占用城市空間就是最完美的了，潛力大不大都菜鳥互啄。
10樓：汕頭心適
未來廣東的發展，資源會傾向大灣區。不管粵東西，都面臨政策傾向的制壓和人力虹吸的兩大壓力。未來，就看湛江的產業帶動的力量和汕頭這邊個體經濟，誰更有抵抗力一些吧！
11樓：lasity
作為潮汕人，問就是汕頭。
整個粵西地區的知名度太低了。汕頭依託潮汕文化背景廣為人知。
曾經一度有謠傳說潮汕要立省，可見一斑。
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