1樓：穎兒
首先，你要面對語言溝通的問題，異國他鄉最重要的就是生活，而生活離不開溝通，基本上在外航做空姐的都基本上要求會英語或者當地航司的語言
就比如我來說，我自己也沒有學過任何語言，第二語言韓語就是靠自己的自學韓語是我認為相對來說比較簡單的外語，學會韓語之後你也會很大程度上體驗當地的風土人情、而且會更好的去了解當地人的文化習俗，一些生活習慣。總之，是件幸福感的事。
但是，有一點，在國外的航空公司，你要學會適應孤獨。
畢竟，在國外，很多時候，有一大份同事都是外中國人，和自己住在一起的中國籍舍友又不見得每天都在家，所以基本上很少會碰面。因此，大多數時候，在外航工作其實是需要忍耐寂寞和承受異國他鄉的那份孤獨感的。
2樓：是惟一呀Emma
我飛得很開心，去世界各地見到不同的人，見到以前在地理書上才看到的世界有名景點。而且拿著小箱子在機場走的時候覺得是自己人生高光時刻，因為只有在那一刻，我才會覺得「老娘最美」哈哈哈哈哈哈。因為平時不會打扮地這麼精緻出門。
接下來應該是別人沒說的，也是我最近在反思的：
但是通過這個疫情，使航空業倒退回2023年水平的Covid-19。外國在遇到緊急情況時肯定先保本地員工，所以外籍crew是有被辭退風險的。今天有covid-19，下次會有什麼？
然後在國外航空，當然沒人給你交國內的五險一金，如果想長期飛行你要考慮你以後的養老金問題。這些應該是培訓機構不會告訴你的。要好好考慮。
3樓：
啊深夜睡不著，在坡坡沒有班飛的第四個月，什麼體驗呢，就是每天祈禱著疫情快結束吧快結束吧，然後逼自己像個正常人一樣活著。準備八月份回國遼，等不下去了，我train的機型都被grounded，一把辛酸淚。現在就記得培訓的時候很苦，每天都膽戰心驚，想到要見BF渾身發抖，但現在又很想回去那段日子，感覺自己活的很鮮明。
在試飛的前一天在training center被罵到狗血淋頭，新加坡籍的trainer恨不得直接把我從第二天sny的名單上揪下來哈哈，但好在一切都還比較順利。
最近就是心痛啊，心痛自己也心痛公司，公司很不容易要保住這麼多人的飯碗，所以之後無論做出什麼決定我想我都不會有所怨言，大不了兩年之後恢復招聘我又去面一次，反正公司別想甩掉我哈哈。我很喜歡我的工作，非常非常喜歡，相信等一切都過去之後，we r still the best airlines in the world
4樓：莊先生在北京
澳門航空了解一下，親妹妹工作一年多月入30000mop 大概25krmb稅後（大陸空姐好像是10k?）
工作也不是很累，好像每年都在珠海有招聘會
5樓：
還是匿了吧，本人男，剛入職中中國人認為的某中東戰亂國家最大航司，女同事都是全副武裝地包裹嚴嚴實實。剛入職不到乙個月就因為疫情停飛了中國的四個城市，現在就飛東南亞了。體驗就是，真的是累死不償命，不管飛9小時還是6小時，都沒有任何過夜的機會，最多在機場酒店休息10個小時，根本不允許出酒店門啊啊啊啊！
心理壓力也是巨大，飛的都是30年歷史的古董機,生怕自家飛彈不長眼砸到自己家的飛機。不過有一說一，我們公司待遇蠻不錯，我的工資大概是本國同事的5倍，還提供單人公寓，結合當地極其低廉的物價，每個月能存下80%的薪水… 哎不說了又TM要起飛了
6樓：FionaLee
本人小語種在讀本科生一枚～想去中東三大
希望自己大學畢業後就能回答上這個問題吧嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻
但現在想寫的原因是因為我看了問題下來的乙個回答，說內航比外航好麵…怎麼說呢…
從學歷、能力、長相方面來看綜合下來也是外航更難啊
雖然外航的招聘要求寫的很簡單只要高中學歷以上。但是從拿到offer中的結果可以看出大多數都是本科生學歷也不缺研究生…
國內的航司大多數傾向於校招，原因很簡單別人的專業就是為航空業而服務的，節約航司的培養成本。但憑心而論學歷大家也就知道了吧…比如下面這張在小上看到的（我終於知道我吐槽飛機廣播和高鐵廣播的最終原因了…音標有那麼難嗎？）
只是說國內的航司面試時就把要求定的死死的，而且很在乎長相甚至是長相的風格（外航裡新加坡航空也是），還會壓身高…
但不論是外航還是內航，每乙個cc都是不容易的啊！
7樓：Anna
卡航在飛，半死不活。
每個月只申請國內班。
執飛A380所以going 6 places together.
外站過夜只想睡覺不想出門，出門只是買菜。
腰疼頭疼肩膀痛，手麻眼花頭髮掉。
擔心checker，assessment，複訓，大小乘務長，同事的舉報，宿舍的宵禁和minimum rest。
吃沒得吃，睡睡不好。
工資越來越低，保險越來越差，機組餐越來越難吃(拿給乘客之後甚至沒得吃)，管理越來越偽軍事化。
假期太短所以回不了家，沒有簽證所以也不能旅遊。
表面光鮮，卸妝之後都是毫無血色，姨媽可以三個月半年不來。
那個曾經的空姐夢，早就被卡航摔得碎成了渣。
8樓：柱藜
我現在在北京fasco工作，負責培訓這一塊，20年一月卡航面試，報名已經截止了，有報名但是害怕面試困難的可以去我們官網看看，最近推出的成都短訓班，相信能幫助到大家
9樓：Juan Juan
坡縣航空公司飛了七年，離職的時候還是有點捨不得。畢竟最好的青春都給了SQ。這份工作就是乙個圍城。
尤其是外航，外表看來光鮮亮麗。其實文化的差異語言溝通陌生的環境在別人國家和他們本地空乘的交流都是剛去外航要克服的困難。從junior 小菜鳥四個月地獄式培訓到上飛機六個月點頭哈腰忙到飛起不敢喝水不敢吃飯好不容易在經濟艙業務熟練了，自信一點了。
一兩年後的商務艙培訓和四個月的商務艙實習又要重新回到小心翼翼，步步驚心。好處就是在20多歲的年齡，看到了全世界的2/3，見過了市面。壞處就是說不知道自己除了幹這個還能幹啥。
要麼早點辭職後另尋去處。要麼就飛到飛不動的那天拼命存錢。讓自己老有所依。
乙個字慘
10樓：鐘綠
時隔兩年 ，今天的我好像也有了那麼一點點資格來回答這個問題。
這兩年在我身上的改變是巨大的，我彷彿成了乙個夢想實現家，把小時候常做的夢都一一變成了現實。
但是夢是甜的，現實是苦澀的。
這也是我後來社會教會我的其中一課。
我曾一度懷疑自己，也摒棄了這份職業，在心裡把它罵了無數遍之後毅然決然的離開，但是發現脫離魚塘的陸地更是遍地荊棘，於是我又回來了，換了乙個環境繼續待在這裡。
朋友問我，你都換了好幾份工作了，又來幹這個什麼時候是個頭呢？
我說我也不知道，乾到找到物件就不幹了可能是。
這就是我們外籍面對的第乙個問題。
在另乙個你不熟悉的國家工作並且生活以後，你會發現你跟國內的生活軌道在逐漸剝離，你沒有那麼多時間去維護你的親子關係，你的社交關係還有你的曖昧關係。
你所有的休息時間都用來化妝卸妝，睡覺和收拾東西，準備下一趟航班，光是這幾項流程就佔滿了你的大部分業餘生活，剩下的部分你也只是和親近的人說一說心裡話了。
所以圈子越來越小，生活越來越簡化。
你問說民航圈亂嗎？國內的我不知道，但是外航一定是亂不起來的。
除了以前就在一起有情感積累的一些情侶，異國戀依然沒有關係以外，其他的人（也包括我）真的無暇養魚。
哪有人會談戀愛只為了每月見你一面，十幾個小時聯絡不到你，跟你之間總有時差，你睡得時候她醒了，她睡得時候你工作了。
要是這樣的話，什麼戀愛都能給你攪黃了。
除了這點以外，巨大的孤獨感也是每個外籍需要面對的。
因為你發現，你根本融入不了本地人的圈子裡。
在乙個都說英語的國家或許還好，但是類似於南韓日本馬來西亞新加坡，她們本土乘務員本身就自成一體，你只是個外籍，籤的合同也都是有有效期的。
以南韓為例的話，最長合同期限是八年，八年以後公司不再續簽，意味著你幹的再好，八年以後你也是要回國的。
但是幸運的是，在每家外航幾乎都有乙個Chinese team，雖然人不多，但是卻都能處的像親人一樣，這就是他鄉遇故知的親切感。
關於待遇和關於小時
我想說的是，別對工資期望太高，別把來這裡掙錢當成指望，活少錢多的工作不存在的
以我知道的有限的資訊來回答一下關於待遇的問題。
在中東幾大航工作的工資肯定是高於在亞洲工作的工資的，這應該是不存在爭議的。至於兩者之間差多少呢，應該是5000~1w之間差不多
以南韓目前給中國crew的待遇為例，乙個Chinese crew每月能拿到手的工資大約1wRMB，當然是包住的。
因為在南韓的租房成本是挺高的，相信你們也有所耳聞
除此之外，給到Chinese crew的福利還有每月六天的連休，這六天你是可以回中國的，而且是必須回去。
很多能堅持留在南韓五到六年的老前輩，也是因為能有這樣的乙個假期，這是很多公司給不出來的條件，國內是想都別想。
其他的問題就剩下飲食，語言和環境
關於飲食的話，你要相信沒有任何乙個國家吃的會有中國那麼多，滿足你從南吃到北的一百種選擇，也沒有任何乙個國家能隨時把吃的叫到家裡，開啟手機隨便吃什麼都可以。
那實在吃不習慣怎麼辦？
就是泡麵零食和餅乾，我就是這麼做的
關於語言，請確定你的英語是過關的，不然真的會有很大問題。
關於環境，要記得保持住一顆耐得住寂寞的心，就什麼都不是問題了。
雖然走到現在，依然有很多遺憾的地方和遺憾的人，有時候躺在另乙個國家的另乙個房間裡，看到早晨的陽光透過窗簾照進來，也會為自己感到不可思議。
好像乙個卑微的人也做到了一件了不起的事，那就是我把小時候的夢給實現了。
最後我想說的是，人生的選擇有太多太多，選擇在乙個年齡出來看看沒問題，選擇在乙個年齡結婚生子也沒錯，永遠別給自己設限，你值得有更好的
11樓：Explorer
在職外航空乘基地在新加坡經歷了接近兩個月的高壓培訓步入正式飛行的第三個月簡單說一下飛後感吧～
理想和現實是兩回事
空中乘務員最重要的是保證飛行過程中乘客們的安全其次才是服務而我所在航司把安全看的尤其重在培訓的時候就能體現出來滅火器滅火氧氣面罩的使用水上迫降 …還有很多一系列的培訓一門不過就要補考補考不過就重頭開始所以培訓起就壓力山大
飛行初期會發現書本上的理論和實踐完全是兩回事很多時候只是死記了書本上的知識所以上機操作會發現不一樣而自亂陣腳我自己也不例外經常被senior說我lost 每次飛的crew都不一樣也注定會遇到形形色色的人不要覺得欺負新人的情況只有在國內的航司才有我所在的外航也存在有的資歷老的不願意把經驗分享出來只會在你犯錯之後數落你或是打小報告給乘務長自然你是沒好果子吃的新人基本上剛開始飛的兩三個月裡每趟都會被說甚至是被罵我只能說不少本地crew不是大學畢業不能要求她們和我們一樣受過高等教育擁有高素質遇到那種故意刁難的我也不會刻意去計較只是記住自己犯的錯至於對方飛完就完了不會和她一般見識當然也會遇到一些會很友好的crew 她們會主動分享她們的經驗會安慰人也是天使般的存在所以會希望每趟都和這樣的crew一起飛
身體上的消耗
當空姐是怎樣的體驗？
小馬栗子星 我的體驗就是 過年過節總在外地 飛到妻離子散，到現在都沒有合適的 每天都在收拾打包過夜的物品，收拾東西速度變得超快 暑運人多，延誤多 春運人多，行李多 人上一百形形色色，總能大開 眼界 至少飛行五年以上，可以強大內心，做到不喜不悲 好了，又要去飛乙個嗨班了。拜拜，祝大家新春愉快，萬事如意...
在外航飛的空姐都是些什麼人？
Jetlagqueen 卡航不知道我 Brisbane面試經歷算不算和其他亞洲 南韓泰國等 面試相比，澳洲的錄取率很高。近200人open day 據說是收到email invitation才能來，不知道比例，估計都能收到 25個進final！25個最後有幾個成功飛來多哈我不知道，最後一輪面試完大家...
成為空姐的男友是種怎樣的體驗？
在雲端不好哄 認識一朋友，說前女友就是我們同行 u 時不時的要說起前任。感覺愛不愛喜不喜歡不知道，挺驕傲的。滿足了虛榮心 說這種話可能多角度多方位的被噴，很多人就是為噴而噴的感覺 九點半電腦 掐指一算，你命裡缺我！嗯，空姐女朋友我也想體驗，但還在努力。但我身邊一哥們正在體驗，大家都羨慕他，時間自由沒...