1樓：大占星師
有這種疑問的，邏輯大概是這樣的，這個車是我花錢買的，它必須結實，才能保護我，保護我自身的權益，為我服務。
那麼就產生了「汽車追尾自行車到底是硬碰硬讓汽車少受傷害，還是硬碰軟讓自行車主少受傷害」對汽車車主權益最大化的問題。
2樓：王若楓
自行車輪子是個立面，車的前臉兒是個平面，相撞的話肯定是立面贏啊。
再說材質，自行車輪子是個鋼圈，輻條也是金屬的，車前臉兒是塑料，沒法比。
別說COROLLA了，撞賓士，賓士的保險槓也得凹回去。
3樓：蘿蔔白菜
別逗了，十來萬的車拋去設計研發生產銷售廣告各級的利潤還有兩萬的稅費，有幾塊錢能用到安全上？不同車型用在安全上的費用能差多少錢？不用爭，有錢人的命就是值錢，幾十萬的安全性大於十來萬的，幾百萬的大於幾十萬的沒疑問吧？
4樓：突擊鷹
第一，這不是防撞梁，這是保險槓，保險槓的主要作用就是emmmm好看，然後它還是汽車空氣動力學外形的乙個部件，再者塑料的它在低速碰撞時還要保護行人，壞了換新還要保護車主錢包。
第二，撞自行車的事。。。。瞧不起誰呢？？？你知道小小的trick stuff號稱能剎停一輛小轎車麼？你以為自行車是假的麼？
自行車輪組的強度絕對超乎你想象，而且並不是越貴的強度越高（很多運動自行車的高階輪組是限重的），公主車輪組胎壓40-80psi不等，山地車胎壓40-65psi，公路車胎壓110psi左右，汽車胎壓呢？35psi左右（這是個不合適的模擬，只是想說明自行車某些部件的強度要求不比汽車低）如果只是小區裡佛系滑行的話（不過減速帶）汽車換個自行車輪胎上去都不會怎麼樣，蛐蛐乙個保險槓而已，哼╯^╰
第三，壓強才是元凶，自行車輪組這麼窄壓強妥妥的大到懷疑槓生，變形只是基本操作。
第四，你要的防撞梁在保險槓跟水箱之間，一般靠著水箱，這東西上還有吸能盒，是用來保護後面動力總成全家老小的（當然有些車並沒有）保險槓距離防撞梁一般不會太近，不然低速碰撞行人的話骨折就是基本操作了。
舉個栗子，為什麼比亞迪s6被稱為陸地坦克？其實人家保險槓並不硬，防撞梁幾乎貼在保險槓上給人撐腰能不牛b麼？這相當於直接撞防撞梁啊。
當然某些很帥的網友又說了為毛有些車對撞的時候呈現一面倒的情況呢？這裡就不貼圖了，相信這部分帥b都看過不少。
舉個栗子，哈弗H6的前防撞梁高度幾乎在AXELA水箱頂，這遠遠高於AXELA的防撞梁的高度，本來拳對拳的對決哈弗打到了馬自達肚子上，水箱再硬也不是防撞梁的對手。而且大部分車的後梁高度都比前樑高，車尾這塊行人碰撞要求也沒車頭高（後槓跟後梁的距離基本比前面的要小）這也是追尾事故中一般後車外觀變形看著比前車嚴重的主要原因。
5樓：我再BB舉報我
社會和國家奮鬥了幾十年搞出來的玩意.這一腳倒車.想看看鐵的怎麼樣，可以看老一點的港片和美國大片，那是侯車子都是真的鐵頭，boom一下牆都穿了的那種.
6樓：daladala
保險槓你當他是泡泡紙就得了，人家自行車輪是承重用的，倆輪的自行車二百斤的胖子壓上去可以，二八大扛拉一家子不是基操嗎？啥時候乙個包車架子的裝飾物能上人踩去了，一百斤的我都吃不住
7樓：國國
主要還是因為設計理念落後導致的。本人正在向各大車商推廣我的專利方案，前臉上加裝有20把十公尺長刺刀，能最大程度確保與行人發生碰撞時把行人串起來，從而最大程度保護前臉不被刮傷。當然，本方案還有加強版，主要應對與前車追尾，由三門80mm 口徑炮組成，一旦可能發生碰撞將發積射炮彈將前車打成碎片。
相信這兩項最新技術將改變人類生活。
8樓：哈嘍麼麼
聽李老鼠說過，中國產部分品牌，簡配防撞梁前面的填充泡沫。把防撞梁直接頂著車頭覆蓋件，然後就出現很多撞車了，只掉漆的情況，
然後大吹特吹。
不做行人保護，還以此為榮。其實這真是謀財害命無疑了。
9樓：田浩
題主你想一下，自行車撞東西肯定是輪胎直接撞上去，就算再差那也是個輪組，要載著人和車跑的，要是隨便撞一下輪圈就壞了，這樣的自行車你敢要麼。汽車的前保險槓本身就有吸能的設計，再加上自行車輪都細，壓強相比車裝車大的很，凹進去不奇怪。要想達到被自行車撞了也沒事的效果，那那根保險槓等效也差不多要達到可以單獨支撐整個車的重量，這樣的強度根本沒必要。
10樓：9527
以前沒買車，以為車上除了座椅都是鐵的！買了車以後，這塑料的，什麼那也是塑料的？車前後保險桿都是塑料的！
好處是，對被撞的物體減低傷害，壞處，車主要修車！車壞了可以修，人壞了，這就不好修！所以還是修車吧！
畢竟這東西有價！
11樓：Suit吳
其實現在車的保險槓之所以是塑料的就是為了保護行人，真正保護車的其實是保險槓裡面的防撞梁。現在都注重人的安全了，不像7幾年那會兒美國肌肉車都是鋼製保險槓了。很多國家甚至不允許私家車安裝鋼管焊的防撞槓，競技槓（如配圖），目的也是為保護行人
12樓：科技羊肉串
因為前杠通常是由塑料件組成，且伸縮性強，為什麼會這樣？因為要考慮到行人碰撞保護、後續的維修費用等。
前乙個就不說了，自行腦補。
後乙個為什麼？因為開車都知道前杠是最容易傷到的，如果你用堅硬的材料，那麼你的後續維修費用會非常高，且容易傷到你的整車框架，前杠的伸縮性就是為了保護你的整車框架，否則你的車隨便撞一次就很可能成為框架受損的事故車了。。。
13樓：
因為你對自行車車輪的強度一無所知，上世紀九十年代那些用28寸單車拉水缸到農村去賣的，一輛單車拉4個80公分高的大水缸，另外50公分高的公尺缸還要帶6到8個，你估算一下這麼多水缸有多重吧，懟凹你個薄薄的外包圍還不是分分鐘的事。
我以前騎公路車的時候被的士追尾過一次，我的輪組是Fulcrum R3，我的輪組被懟的有點輕微偏擺，的士的外包圍直接凹了並且掉漆。
14樓：北沐風
你們別槓，賓士600和幾十噸渣土車迎面對撞把渣土車的前橋撞掉，渣土車大樑直接壓在車頂ab柱都沒塌掉。有錢我還是買更結實的車自己的命比別人的命重要。
拆了那麼多幾十萬和十幾萬的車，很明顯幾十萬的用料比十幾萬的泡沫堅固的多。前後防撞梁要麼加厚鋁材要麼鋼，側門也有防撞鋼管，地盤都有特殊的加強梁。十幾萬的車所謂泡沫塑料更安全還真把你們忽悠住了！！
畢竟車和車碰撞的機率遠超車和人碰撞的機率，誰的車更重更堅固誰就更安全。。
15樓：yhlytyhlyt
轉乙個別人寫的
中國人需要的是空間能有多大搞多大，底盤能有多高搞多高，內飾能有多皮搞多皮，配置能有多豐富搞多多豐富，車身能有多硬搞多硬，重量能搞多重搞多重！
16樓：公子勝
這個沒必要黑吧，中國產豐田外殼材質是不夠硬（吸不吸能我不管），但是你換個其他車，塑料前梁懟自行車鋼圈，也怎麼都不能把鋼圈懟扁了吧。可以直接貶日系，這個案例不具備說服力。
17樓：火磚
全部答案刷完，我來簡單易懂的替題主解惑。
1.保險槓還有個高階大氣的名字叫做行人保護裝置。
2.保險槓離前防撞梁有一段明顯的距離，這就是緩衝空間，所以有防撞梁不妨礙撞成這樣。
18樓：尐雷同學
有啥好講的，現在小車基本上前保險槓是塑料的，也就是軟的，後面我有些加兩塊泡沫支撐或者直接空掛。再後面是比你腦殼硬的多的防撞鋼梁。
19樓：想有乙隻喵
題主是否對自行車有什麼誤解？鋼絲輪的自行車輪胎，堅固程度不要太差。除非受到軸向的力太大，在徑向上，它的精巧編制的輪組，承載力那是相當大的，並且它還有一定的韌性。
農民老伯一輛車就能帶起來一家人，乙個輪子坐倆成年人，一點問題沒有。速降的山地車，那輪組強度更是誇張。
然後呢，保險槓上站兩個人試試？百分之一百會掉或者折斷變形。這還不是帶點速度的情況。
——更新——
幾乎所有的這類「自行車把汽車保險槓撞凹」的例子，都是汽車追尾自行車。這種情況下，汽車的保險槓因為自行車輪子滾動的原因，是受到了一些從下向上掀起來的力道的，這也是保險槓比較脆弱的方向，而且自行車輪非常窄，接觸面壓強比較大，就容易對保險槓產生集中打擊，導致損壞。
20樓：saki kawa
能提出這個問題，說明題主的專業水準已經和某些專業車評人一致了。……哪個車評人？大飈車啊，他對於鋁合金車架、塑料覆蓋件的微型車，就是持「塑料車身毫無安全性」的觀點。
而實際上，塑料覆蓋件也好，塑料保險槓也好，對車身安全沒有負面影響。
21樓：
問這問題暴露了你的智商。
很簡單的物理原理，
自行車是鋼圈，車保險槓是塑料的，而且受力面積小，所以就進去了。
就像你的車胎壓鋼板沒事，壓釘子螺絲什麼的就進去了。
22樓：公尺粒沙白
這個要從材料學評價還是力學評價呢？
這個自行車把，它窄，這個壓強吧。。。我文科生啊！！
評價什麼呢？就是啥車它不都這樣？網上隨便搜還有搜不到的品牌麼？
別帶誰的節奏就跟誰跑不就行了？
23樓：無限
基本常識。
汽車外部前後包圍都是塑料件。
防撞梁在塑料件後部，距離塑料件有幾至十厘公尺。
如此設計，一是為了降低輕微碰撞維修成本，二是為了保護車外行人。
24樓：南迦巴瓦
怎麼看？塑料是可以形變的，不變形的塑料不是好塑料！題主對於防撞梁的位置一無所知，更沒見過防撞樑前還有吸能盒的，吸能盒是泡沫的你要不要罵簡配？
利益相關：我家的車並非日系，而是美國品牌德國設計重慶產，樓下日系德系大戰不要誤傷答主。
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