1樓：瀋陽小誠
開幕第二天由於乙個歐州統一用的控制系統問題就晚點或者旅客中途要換乘別的車次。所以正經跑起來還得段之間，基本上可以說晚點已成常態。
2樓：皮特楊
這個問題在中國的各個產業都存在的問題，就比如拿我工作的大秦線為例吧，2023年全線開通，機車技術是西門子的，其他技術大多是日本的，所以有些東西不是別人搞的不搞的了，而是人家願不願意搞，有沒有必要搞！
3樓：
我和身邊的德國朋友看到的重點都是...25年才提速了... 有興趣的朋友請參考此新聞http://
m.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/ice-trasse-berlin-muenchen-25-jahre-fuer-vier-stunden-15322573.
html
不過不管咋提速，DB下雨下雪打風加上下班必延誤的屬性是挺難改的...
4樓：
只說最熟悉的一段：科隆—波昂/席格堡（Siegburg）—法蘭克福機場。
這一段是我個人所知道唯一一段城際高鐵ICE單獨使用的線路。另外一條是科隆—波昂—科布稜茨—威斯巴登—法蘭克福機場，是城際班車IC和各區域快車混用的路線。
前者是1.5小時，後者是3.5小時。
要是成西高鐵和寶成線混用試一試，恐怕就是4小時和12小時的差別了。
5樓：jiang aqua
擷取一段路線，請欣賞德鐵的表演，旋轉跳躍閉上眼，感受柏林慕尼黑ICE短跑手的德式效率。
Source: bahn.de
請注意，3小時58分鐘的短跑手一天只有兩班哦，其他的都在4個半到5個小時之間。
德鐵在區域連線上確實可以，IRE和各種山區的RB除了衛生狀況確實無可挑剔。
6樓：founderlin
鐵路還是得系統地看。從經過的站點，看得出除了徹底要把埃爾福特變成鐵路樞紐，還是要拉動東邊的經濟。整個東德總算告別了沒有ice的日子。
我覺得以前速度慢的根本理由不是歐洲國家小城市近，而是經濟發展速度還不需要這麼快的鐵路。歐洲一體化要是順利，修條柏林到布魯塞爾或者去巴黎的高鐵也不是不可能。
現在這時候，修得快慢、開得快慢都不是技術問題，而是國情問題，沒辦法。
7樓：寶寶王
歐洲這種地方根本不適合搞300以上的高鐵，至於技術，早就有了。我若干年前做火車時某些路段時速就達到了300。
之所以不適合，是因為城市之間距離短，沒加速多遠又要減速，根本跑不起來。
8樓：
十年前我就在吐槽德國的高鐵列車在法國開得比在德國快了：當時坐法蘭克福到巴黎的ICE，德國境內最快只能曼海姆到法蘭克福一小段開到250，十多分鐘，大多數時間就是160在慢慢悠悠跑，一過萊茵河到法國就怒上320一路到巴黎。柏林到慕尼黑這段「高鐵」，實際上是三四段組成的，有300的線路，有250的線路，還有既有線提速到200的線路，而且還客貨混跑，說明了當初德國高鐵在整體建設思路上存在較大錯誤。
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