1樓：Endie
站牌，站台裝修，線路的走向，車門數（坐不熟悉的線路就會注意編組，還會猜高峰時期的客流量）列車編號，進出站還要看看站台站廳的布局（一旦把它看成乙個小人就回不來了hhh）如果發現站台結構比較特殊，還會停留下來看看是不是會站前折返
2樓：
通過個人從各社群（貼吧、B站）方面的了解，許多圈內人士存在邏輯混亂、語言中二的現象。並且，這類人士通常具有較多的空閒時間與精力，來進行有關的活動。是否可以認為這個群體的年齡分布在小學生與高中生之間呢？
3樓：魯勃特之淚
本人解鎖各大城市地鐵順序
北京2004.11.29
2號線，北京站-前門。
上海 2009.10.03
8號線，人民廣場-江月路。
天津 2013.09.19
2號線，卞興-天津站。
杭州2017.01.17
1號線，城站-客運中心。
西安 2017.07.09
2號線，西安北站-北大街。
長沙2018.06.30
2號線，長沙火車站-橘子洲。
重慶2019.04.05
1號線，沙坪壩-鵝嶺。
蘭州2019.06.23
1號線，西關-陳官營。
預計下乙個是青島?烏魯木齊?哈爾濱?
4樓：幸福的保護色
我發現我不知不覺也成為這一群體的一員了2333
之前在國內就在上海這個世界軌交算有點領先的城市邊上，雖然遠郊站站停很難受，不過在高架上看到不同的風景，感覺真的內心有點興奮的。有一次16號線坐到大站車簡直像中獎一樣，原本只想坐一小段結果直接坐到滴水湖。當時其實就挺羨慕日本的快慢車，16號線這個有點殘廢的快車就已經感受到快感了。
後來因為留學來了日本，真的像掉到蜜罐裡一樣233，很多人來了很多年可能還對直通執行快慢分離有困惱，我來的24小時之內就利用這個發達的系統完成了各種來日的準備。出門依靠這種快捷的系統節省太多時間了。也許在這邊誇人的話會有「出門不看地圖不看乘換案內」吧233
5樓：何宇豪
關注列車的編組和型別，研究同一家廠造的車有什麼共性。聽列車加速和減速的聲音，關注站台的構造，體驗大小交路和終點站的折返方式，觀察接觸網，受電弓和轉向架。搜尋整條線路的配線圖。以上
6樓：孫哲
如 @Matthew Um 所說，地鐵相當於乙個城市的骨幹脈絡，是快速了解乙個城市的最佳方式之一。
我不算是個地鐵迷，在常年生活的帝都，出行的首選是地面交通（主要是北京的軌道交通大部分在地下，從車窗看出去只有黑色/廣告的感覺實在不太好），但是當地鐵開了新線路的時候總是要找機會去嘗試。小時候來帝都的時候還只有一號線、二號線，那時候也沒有刷卡進出站的時間限制一說，於是完全可以在二號線不停的轉圈，那個時候對北京地鐵最深的印象是地鐵站台上賣的百萬莊園的漢堡，也很快記下了二號線一圈的站名。
後來成了半個鐵路迷，通過鐵路到達陌生的城市，地鐵一般是必選的體驗專案之一，不一定要坐多長，但是一般會多體驗不同的線路，關注點有時候很奇怪，例如——
1.報站和開關門的提示音，即使是北京，京港地鐵運營的4號線和14號線和其他線路的報站風格也有很大的差異。
2.地鐵站名，這個梗主要源於深圳和廣州，再配合粵語報站，在北方人民看來還是很有意思的，非常有地方特色。
3.地鐵站出入口數量，第一次去上海，被人民廣場的20個出口震撼了，於是地鐵站出入口數量成為在不同城市坐地鐵關注的乙個梗。
4.換乘站的設計，我家在天津，剛到北京讀本科的時候是2023年，那個時候也只有1、2、13三條地鐵，回家坐火車在北京站，所以當時的通勤方式是五道口——M13——西直門——M2——北京站，西直門那超長的換乘通道印象極其深刻。本科畢業後在上海工作了一段時間，對人民廣場和世紀大道站的換乘通道也記憶猶新。
5.線路走向和自然地理的關係，這一點源於上海地鐵數條線路穿越黃浦江，所以沒有什麼感覺了，直到後來南京、武漢通地鐵以後，地鐵線路下穿長江的感覺還是不一樣的。
6.地鐵站內設計，這一點源於北京奧運會，奧運支線（現在8號線的一段）開通的時候，每個車站的站台都是完全不同的設計風格，從此以後北京地鐵的站內設計成了乙個關注點，也算是一種城市傳統文化的縮影。
由於活動範圍僅限中國大陸，以下是印象裡乘降過地鐵的城市、首次乘坐時間和線路：
天津（1992）：1 2 3
北京（1996）：1 2 4 5 6 7 8 9 10 13 14 15 八通大興機場快線
深圳（2005）：羅寶龍華龍崗環中
上海（2008）：1 2 3 4 6 7 8 9 10 11 12 13
南京（2014）：1 2 3
瀋陽（2014）：1 2
杭州（2014）：1
蘇州（2015）：2
廣州（2015）：1 2 3 8
西安（2015）：2
武漢（2015）：2 4
7樓：TheGameisafoot
Lecture上覺得無聊的話，就會看東京軌道圖，紐約軌道圖。
去地鐵/軌道交通發達的地方玩，就沒用過一次軌道以外的交通方式。
就算軌道沒那麼發達，比如京都市，就算麻煩也要坐軌道交通喜歡按順序背站名。
在尤其喜歡的車站，會把每個出站口進站口都走一遍（當然新宿站之類的地方我只是純粹的敬佩和欣賞不敢多嘗試……）
現在在倫敦，難過的時候就去坐地鐵。
研究地鐵時刻表。
鑽研在A站哪個位置上車的話在B站下車的時候離出口的距離最短。
暫時想到這些。
8樓：懷揣著什麼
算不上地鐵迷…
第三問，乘地鐵會關注哪些地方？
因為在北上廣深，房價比較高，服務理念強，乘客多隊伍長。
所以，到其他地方的時候，會關注地鐵周邊配套是否完善、合理，會關注乘客素質、相應服務引導、舒適度相關，會關注換乘是否合理，能否有效客流分流(無論全網還是站內)。
9樓：逼乎客服只會扣帽
我是鐵路迷，地鐵只是順帶著的
鐵路方面，以前經常去一些比較危險的地方，機務段什麼的，也遇到過危險，現在很少去了，在說鐵路系統的屬於睜隻眼閉隻眼只要你不搞破壞就行的，地鐵區間基本上不可能讓你進的
於是乎，我就看折返，跟車進折返（之前不知道這樣會讓工作人員受罰的），玩莘莊站——上海火車站——中山公園——人民廣場——莘莊站這樣的做法（當時上海只有1-5號線，4號線還沒成環）
同時我對地鐵的某些運營模式屬於不吾都透的……當時我是去上海實習的，然後和一些同學一起去上海書城，回來的路線是人民廣場——莘莊，人民廣場，相信坐過上海地鐵一號線的人都知道，別看人民廣場離小交路終點站上海火車站站挺近的，但白天基本上不可能有位置坐，於是我硬是帶著同學先坐到上海火車站站，然後在坐上海火車站站——莘莊，順利的有位置坐
10樓：Oaibiew
關注什麼什麼城市的幾號線什麼時候開通了
特別想去有地鐵的城市坐地鐵
收藏地鐵卡，線路圖
去過的地鐵城市，深圳，香港，廣州，上海，蘇州，杭州，武漢，南京，寧波，長沙
11樓：Albert Young
本人苦逼地鐵職工一條，不算地鐵迷。工作原因乘坐地鐵頻率很高，頻繁出沒所在地鐵線路的各個站點。
平時基本能精確預計兩地之間的乘車時間、各個站的兩個方向最後一班車是什麼時候
各車站哪個出入口多少公尺以內有吃的、便利店什麼的列車哪個門離電梯口近、哪個扶梯上去離出口近基本能判斷列車哪個門容易擠上去等等。。
「不易青年」 是乙個怎樣的群體？
大哥哥嚶嚶嚶 個人覺得 不易青年 應該是那種處於迷茫，還不知道怎麼奮鬥或者是知道如何奮鬥但是還沒有明顯成效的年輕人。不再是上學期間的無憂無慮，也不似成功人士一般逍遙快活，更多的是為了如何生存在奮鬥苦惱，面臨著很大的壓力又不能鬆懈。和我現在的狀況很相似，但願我可以盡快的結束這個階段的生活吧，努力加油 ...
程式設計師是怎樣的乙個群體？
言午方見 我身邊的程式設計師整體還是偏沉悶的，就是比較務實低調，踏實幹自己的活。話語不會太多，尤其是在乙個活躍的氛圍裡面。另外感覺他們也相對比較節儉，不會有太奢侈的消耗。有的會進行一些理財行為，有的喜歡一些戶外運動。整體相對純粹。 MuteG 無法代表全體，只描述自己。生活方式和普通人沒什麼明顯區別...
職業打假人是乙個怎樣的群體？他們是如何運作的？
春華3屆校草 不知道天貓賠付算不算，這個算是乙個漏動的存在吧，其實，你去買一家店的東西，店家沒有在定的時間內發貨，他就要賠償你一定數額這一般活店和死店 活店，就是商家說他沒有貨了，然後截圖舉報。死店，商家沒有按規定時間內發貨，舉報 一次會賠償500元，去掉買鏈結錢，一次淨賺400。這個不建議長做，做...