1樓：Xie Jie
無鈷電池在當前可能是宣傳價值大於實際價值，主要觀點如下：
1.無鈷電池能量密度不及NCM811。在無鈷電池線上發布會，蜂巢能源發布了兩款「無鈷電池」，第一款方形無鈷產品是115Ah，能量密度達到245wh/kg；第二款產品是薄片無鈷長電芯，容量226Ah，能量密度達到240Wh/kg。
這兩款電池的能量密度，都不及NCM811（280Wh/kg）。
2.通過無鈷技術，電池降本空間有限。一方面，蜂巢發布的「無鈷電池」本質上仍然屬於三元電池體系。
當前NCM811體系中鈷的含量已經比較低了，通過去除鈷元素降低成本的空間有限。此外，正極材料僅佔電池成本的1/3，進一步稀釋了正極無鈷化帶來的成本收益。另一方面，Cu在降低鋰鎳混排，穩定正極結構，提公升材料導電性和倍率效能方面有重要作用，完全去除鈷，要想保持原有三元材料的效能，可能會增加生產製造成本。
例如，雖然NCM811的鈷含量要低於NCM622和NCM532，但是811正極材料（約18萬/噸）每噸的成本卻要高於622（約14萬/噸）和532（約12萬/噸）。NCM811降低電池成本主要是通過提公升能量密度實現的。可以預見，如果無鈷電池不能提公升電池能量密度，僅僅通過減少鈷含量，卻帶來電池效能惡化，或者生產製造成本增加，那麼希望通過無鈷來降低電池成本的效果會大打折扣。
3.無鈷電池安全性高於三元電池的結論存疑。在發布會上，蜂巢電池將其無鈷電池和普通三元電池進行熱箱實驗對比，結果是蜂巢的無鈷電池能夠通過140℃熱箱實驗，而普通三元電池無法通過。
實際上，現有很多NCM523,622電池也能夠通過140℃熱箱測試。蜂巢的測試結果不具代表性，不能充分說明其無鈷電池比三元更安全。
2樓：兩天
不明覺厲。
看這架勢，氣勢很足，看來是有底氣，有乾貨啊。
直接拳打特斯拉，手撕寧德時代，腳踢比亞迪。牛批～！
我關注了，就看後事如何。
3樓：老任-George
電池技術領域能有新突破，絕對是行業的幸事。
為自主力量鼓掌之餘，我們換個角度，更理性地分析這件事。
必須得承認，「無鈷電池」仍是乙個營銷概念，其實還是鎳錳酸鋰電池。
鎳錳酸鋰電池（LiNi0.5Mn1.5O4）本質上是由Ni取代尖晶石錳酸鋰（LiMn2O4）中的部分Mn而來，與錳酸鋰有同樣的晶體結構，20年前就已經有人研究了，也早有車用。
如果說成三元電池「去掉鈷」而來，仍屬於「偷換概念」。
再追溯的話，鈕扣電池也是這種正極材料。
鎳錳酸鋰電池只是眾多正極材料路線中的一種，劣勢在於其高溫效能、能量密度和迴圈壽命不如三元電池。
三元沒什麼不好，對廠家來說無非就是鈷比較貴，有成本壓力。
常見的車用鋰離子電池主要有：三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池。
如果錳酸鋰可以被叫做「無鈷電池」，豈不是，三元鋰電池也可以叫做「無鐵電池」？
路線選擇沒問題，只是反對過度包裝。以上！
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