1樓：三拙居
要明白為什麼堵，才能治堵車。
道路路口通行能力不高，是城市道路堵車的乙個原因，道路路口，交管部門經常改正，那為啥還堵得不可開交呢？
這就得說說造成擁堵的罪魁禍首之一，交警治不了的另外乙個元凶了。
看圖圖中車輛密度，就是早晚高峰時期車輛密度。
而且只是一輛紅車，就能造成擁堵。
現實當中可不就只一輛紅車，這種司機多了，早晚高峰的情況下的交通可不就癱瘓了嘛！
2樓：
其實如果私家車盛行的話，堵車根本不可能解決。這可以從數學上看出來。在平面上劃出一條封閉的簡單曲線，曲線圍成的面積大小決定了這一片區域裡面居民數量，居民數量往往和建成區面積相關。
重點來了，曲線的周長能夠代表從這個區域延伸出去的道路數量，例如，如果現實中曲線的長度為40公里，而在曲線上平均每隔400公尺就有一條道路穿過，那麼從曲線穿出去的道路共有100條。
看見問題了嗎？居民數量基本決定車輛數量，和建成區的面積也就是邊長平方有關，而道路通行能力和建成區周長也就是邊長一次方有關，這種平方—一次方關係是壓垮城市交通的重要因素。任何超級城市都面臨堵車的問題，如果你沒看見堵車，那一定是私家車普及率不夠多，或者道路車速很高。
比如，有很多人聲稱東京不（嚴重）堵車，實際上如果按照洛杉磯那車輛普及率（洛杉磯人口比東京少得多，但據我查的資料顯示洛杉磯車輛數量比東京還多），還有車輛體型（日本車輛體型偏小），那東京交通基本是癱瘓狀態（現在洛杉磯已經變成美國首堵）。理論上來說，如果城市面積足夠大，即使城區邊緣全都是道路，間隔為0，也無法容納城區裡面的交通需求。那只能想辦法降低城市車輛數量，那就是提倡公共運輸和自行車交通。
3樓：Oink
因為常去帝都，平時在哏都
所以只簡單分析一下這兩個城市
帝都堵車，有相當部分原因是因為車確實多，路再怎麼寬都不夠用的，簡化問題你可以當做模擬城市來看，朝陽區作為商務型區劃，你可以做擴寬路面，增加停車場等一系列動作，然後城市向外部擴張，人們離區域中心更遠，買車的意願更強，車輛進一步增加，可能會比之前的情況更堵……但是實際上你也沒法把建築乙個個連根拔起來換個地方懟上繼續用啊。造成堵車的原因特別多，不只是乙個路面問題，很多都是牽一發動全身的事兒，成本遠大於效果。
還有說國外規劃好不堵車的，你可以去紐約巴黎看看，大都市一樣堵的你欲仙欲死。
再說比較熟悉的哏都，交通狀況相對來說很不錯了，只要不去五大道津灣廣場南京路和平區就行，但這幾個區域也不是天天堵，主要原因100多年前的租界，人家專門跑馬車用的，壓根沒有汽車什麼事兒，還有這幾年車也多起來了，雖然墊底，也是個一線城市
還有乙個問題是，小事故多，遇到一場，就能堵幾條街，違規變道，後面也能堵一堆
總之，堵車不只是乙個道路規劃就能解決的事兒，還有司機行人電動車的交通素質，商務居住商業區域，交通部門規劃等等，而且，拆了重建十分不划算，有這錢都能拉起來幾個二線城市了
4樓：百里晴空
堵車是沒辦法的，要是人口或者經濟減少，堵車興許就好一點。怎麼不堵車？要麼減少車輛數，要麼加快車輛的通過速度。
減少車輛數就是限號，收堵車費，興許以後還有其他的方式，比如居住在A地，那麼在A地附近多少公里內不要錢，超過了要收費等等吧。加快通過速度，這個難度大，至於方式，自動駕駛貌似可以。當然如果大家都換一種比汽車佔的體積小的交通工具，而車速一樣，好像也可以減輕堵車，不過沒見過。
5樓：井姐
不是無動於衷，只是城市的規劃發展無奈讓他們投入更多的精力與資金去發展公共運輸，進一步緩解交通擁堵。雖說大部分城市都開始限購、限號等一系列實施方法，但是治標不治本，公共運輸發展跟不上，服務質量逐漸降低，乘客出行難以保障，使得小汽車出行具有太強的優勢。所以無動於衷的是我們的城市規劃，無動於衷的是我們的道路建設，無動於衷的是我們的土地開發，無動於衷的我們對於利益的貪婪。
「衣食住行」乃民之根本，真的希望城市領導者、決策者、規劃者可以重視起來
6樓：jackxy
據我觀察，絕大多數擁堵都是部分司機沒有b數，人為造成的。隨意變道，隨意掉頭，看到堵了更是誰都不讓。要是我們也能達到美國一樣加著油門過路口的水平，當前道路的承載能力還能提高不少
7樓：liang tao
1.肯定不是無動於衷
2.由於北京開頭了乙個以限牌限號的好頭。至今被1-18線城市效仿。
3.30年的高速發展。規範落後，規劃落後，土地值錢，老城改造困難。
8樓：楊洋
沒想到我要用遊戲來回答問題
只要你玩兩把 Cities: Skylines（城市：天際線）就知道了
城市的發展與道路規劃真的是非常頭疼的事情
9樓：
食堂都排過隊吃過飯吧？
品類豐富好吃的食堂，通常免不了排隊。
那我們不想排隊的，也可以去難吃點的排隊少的食堂。
（你說好吃的食堂可以多開視窗？）
那我們多開幾個，不那麼擠了，然後那我還去難吃的食堂幹嘛？？？肯定又回好吃的食堂了啊！
於是沒過多久又開始擠了。
食堂資源是有限的，可以擴建，增派人手，提高效率，但產能畢竟有限，不是無限制擴張。
城市資源更是這樣，越是功能密集的城市，都不可避免的吸引了巨大數量的人口。城市不斷擴建，不斷改善交通，不斷人口引入，也不斷的擁擠、排隊。況且，基建不是憑空掉下來的，是需要錢的。
規劃雖然不是萬能的，但肯定比很多噴子有遠見有腦子多了。不信你去試試？
為啥不去不堵車的地方？你連吃飯都知道挑好吃的，那麼生活是不是更會挑交通發達、醫院學校商場超市公園運動休閒等配套完善甚至需要高大上的城市？
基建不是憑空掉下來的，是需要錢的，
10樓：幻想偏執狂
其實堵車不光是城市建設的問題，很大一部分是市民文明建設的問題！
大家都規規矩矩的按照標誌標線開車，保持跟車間距，避讓行人等等簡單卻每天被交通廣播重複無數遍的問題，可能擁堵會有所緩解！
每天開車堵車的較大部分原因：車禍、有車不按標線轉向導致所有車站著動不了，交通訊號燈下面行人不按燈過馬路，三輪車又到機動車道還不做避讓。。。。諸如此類的無奈之舉！
所以不光是城市路政建設要快速發展科學布局，市民的文明素質提公升也是道路暢通的必要之舉！
11樓：餘ppp
不是無動於衷的，是藉口要解決問題來發財
比如賣車牌，比如限行
都是沒有用的，城市的擁堵狀態是由大家的忍耐極限和城市的功能決定的。
單雙號限行了之後，我家就得要兩輛車了
12樓：驢大滾
其實堵車主要原因還是在路口，所以目前很多城市都開始摸索各種解決方案，比方說各種奇思妙想的路口高架，以及各種潮汐車道。相信終有一天會出現一種最具有可操作性的方案，我們拭目以待
13樓：
廢話。。把交通弄好了不堵車了。。哪來藉口重新修路啊。。原先規劃的雙向三車道直接砍成2車道。。我無所謂。。只要少點紅綠燈就行。。大不了我不走就是了。。
14樓：潘老新
南京城西幹道當年橋改隧全市的人都罵
修好以後城西幹道我就沒見過堵車而且橋沒了沒了壓抑感整個環境都漂亮了很多
可惜力推這項工程的市長書記先後進去了
還有半途夭折的雨汙分流
工程高峰期半個城市都在挖罵聲一片
後來下大雨積水點明顯少了
這時人們都開始懷戀那個吉娃娃了
15樓：宋詞
別的城市不了解，簡單說一說，我們的帝都，以及我經常開車走過的路線。最近也在聽103.9的制度大家談，聽了那些所謂的負責人，以及專家的在節目的中的訪談，有的時候，主持人都忍不住要懟他們。
你指望他們能治理擁堵?太扯淡了。
五環以及四環，擁堵點永遠就是那幾個出入口，當年二逼的設計，造成的堵車的人禍。據說，請了一些國外專家，只看了一眼，就指出了環路那個堵車。
其他的一些路，核心要解決的是潮汐般通行效率的問題。現在的情況是，車越多，通行效率越低。一方面跟開車人的駕駛素質有關，另一方面，這個路開著就難受，本來這是3車道，加上左轉專用道，4車道，過了乙個紅紅綠燈，突然變成了3車道。
再過500公尺，又是乙個紅綠燈，突然變成了2車道。這種設計怎麼可能不賭？你設計乙個漏斗，如果水量小而均勻，水還可以流出去，突然一盆水倒進來，它勢必冒泱啊。
當然，城市發展速度太快，各種規劃來不及想，就要面對新的問題，然後你再用一群二逼的規劃來幹這事，勢必解決不了。
16樓：Zhaoyang Wang
堵車不能通過修路來解決。
路寬了就會有更多人買車，然後就會又堵起來，陷入一種死迴圈。而且過寬的馬路和過大的街區對行人和非機動車出行極不友好，不符合以人為本的規劃理念。
所以，解決堵車的方式包括但不限於：
1. 修建完善的公共運輸系統(需要錢，例如北京地鐵每公里造價 2-10 億元不等)
2. 將過境車流與本地車流分離(需要錢，例如超預算無數倍的波士頓 big dig)
3. 將城市功能分散化(不現實，例如北京在可以預計的將來都會是中國的政治經濟文化醫療科技交通軍事中心)
4. 規劃對行人和非機動車更友好的道路結構(可以方便行人和非機動車出行，但是對機動車出行改善有限)
綜上，不是無動於衷，而是無可奈何。餅一旦攤起來，就不好收拾了。
17樓：
城市裡人人都開車本來就不是乙個正確的事情，沒必要，沒意義。
所以堵車不是問題，問題是不該個個都開車。
車就應該像美國那樣，海闊天空地開，地廣人稀才有資格開車，否則何必呢？
18樓：氤氳
我覺得是無能為力吧，交信道路系統，短時間內無法做出大而有力的改動，所謂牽一髮而動全身，如果城市內有一條道路維修或是別的什麼原因不能通行，必然導致車流湧向別的道路，加劇別的道路的擁堵情況，而且道路與乙個城市的格局也有關係，短時間無法作出大的調整，只能通過車輛限行的手段來減少車輛，但如果限制大量車輛的通行，公共運輸又會變得不堪重負，所以堵車這事，只能慢慢來。個人看法
19樓：
堵車->造路->不堵車->買車好->更大的堵車這是乙個正反饋系統。
正確的做法是讓大家不要自己開車。
巴黎這裡的思路就是：不是堵嗎？好嘞，這條路堵，我就在這條路上再分兩個車道出去建有軌電車，讓你更堵，堵的時候順便讓你看看有軌電車從旁邊過糟心糟心，這樣久了大家都不想開車了。
20樓：Cherryshinning
哪無動於衷了？
限號的挺多吧？
修路修高架的挺多吧？（武漢人表示現在依舊滿城挖）然而該堵還是會堵。就稍微好點。
個人認為這也是心態的問題，因為買個便宜車對於普通家庭而言很容易，想開車出門的也多，而修路不容易，路修好了就只能容納那個流量，車多了就一定堵。
真心覺得該學學某些國家，買車稅高停車費用一點，供得起車的人少，路上車少自然就沒那麼堵了。不過真這麼搞估計很多人得炸。
是不是在城市裡有個房子和車子的鳳凰男都覺得自己到了人生的巔峰？
翼平飛 是，乙個男的不靠父母，在城裡買房買車能在城裡立足怎麼會不是人生的乙個小巔峰呢。能在城裡有房有車說明他完成了一步的階級跨越，說明他不用再過黃土朝天的苦日子了，說明他將來的孩子能像城裡的孩子一樣開心快樂的成長，可以不用忍受貧窮帶來的屈辱感。還有更重要的一點是他的父母可以在村裡人面前可以揚眉吐氣的...
父母是不是都覺得給你吃給你喝就是對你好？
吟嘯 難道供養乙個孩子也不是一件很了不起的事嗎？請去菜市場看看菜多鬼肉多貴，為什麼要對父母提那麼多要求，真的覺得自己本事的話，自己先養活自己再說咯！ 南五 tips 本答案闡述的物件只是那些盡責盡職的父母。時代不同了，子女追求的層面也不一樣了。誰都會希望自己的父母是開明的，但父母對新時代新思潮新教育...
30歲的男人是不是對戀愛都提不起興趣了？
那些給你的感情妄下定論 愛或不愛 或者 不夠愛 的傻言論直接忽略就好了，人是有個體差異的，要從自己的內心出發，看看自己真正想要的感情是什麼？不過大多數30左右的男生應該說更務實了，不會有太多的花花邊邊 膩膩歪歪，他們需要更多的空間 理解和體貼。 夜裡聽風 你要懂他的為人，懂他的性格。說句實話，30的...