1樓：BillKillWall
動車可不可以取消商務座和一等座，多設二等座？
動車可以不可以去掉餐車多設二等座？
動車可以不可以去掉廁所多設二等座？
動車可以不可以少點二等座設定硬座？
動車可以不可以取消二等座全都站票？
動車可不可以不要座椅全都站票？
動車可不可以去掉窗戶增加掛票？
動車可以不可以取消票價免費乘坐？
動車不是扶貧專列，需要考慮不同層次人群出行需求同時還要艱難的（至少現在還說得上艱難）獲得利潤，錢還要借來開新的高鐵，所以必然會分層提供差異化的票價和服務。
況且2021春運，提倡在家過年，動車票嚴重滯銷，就算改了又有啥意義呢
2樓：進擊的學渣
不可以，我是那種寧願多花點錢也不願意在二等車廂聽小孩子吵了，吵了一路，真的頭疼，二等車廂的父母全程都是持放任態度，甚至有點開心？自己孩子那麼活潑，那麼可愛，那麼開朗。可是周圍的人都被整抑鬱了……真的
一等座的孩子就算吵，父母也馬上「噓，別說話」，孩子也乖點。
商務座沒坐過，我也不清楚。
其實題主如果做一次一等或者商務座，你也許不會問這個問題了，因為太舒服了，哈哈，你肯定不會忍心這麼舒服的車廂沒有掉的。畢竟現在都9102了，能舒服點還是舒服點。
3樓：John Doe
如果不是一等座和商務座「難以置信的昂貴」，大概是完全沒票的。
有便宜車票 > 有貴的車票 > 沒有車票
當便宜車票賣完了，又沒有貴的車票，你是打車回去嗎？（笑
4樓：窩在腐國的乙隻
不要取消吧？去年春運的時候回國，只能搶到商務座的票，後來覺得錢花的值啊！帶著孩子，又是一路各地奔波，能在火車上好好休息是多重要的事兒啊。
各種不同需求吧，還是應該被滿足的。而且說實話，如果現在二等座搶不到，把一等商務座改成二等座後，大概率還是搶不到票的，並不解決這部分需求...
5樓：皮淡舟
鐵路公司也是要恰飯的。
而且二等座座椅較硬，車廂環境較差，想要好的乘車體驗必須選擇一等座和商務座，不是所有人都會為錢犧牲舒適度。
下乙個問題會不會是「飛機可不可以取消商務艙和頭等艙?」(那是廉航）
6樓：雨先森
手下分公司都是小城市，甚至沒有機場，或者有小機場沒有太多航班的。高鐵路過都有站，會議加班酒局一到地方沒停過，你憑什麼不讓我睡個好覺？ 不要和我說這些錢能住更好的酒店了，我本身住的就不差，而且喝到很晚回去，還得很早起來!
7樓：李小寶
鐵總是指望從一年回兩趟家旅遊兩次的普通旅客身上賺錢，還是從乙個月可以集一副撲克的商務旅客身上賺錢？想明白這個就知道能不能取消了，航空業同理。
8樓：
沒坐高鐵前，我覺得普通慢車的硬臥還舒服
坐了高鐵後，收入稍微上來點就不願意躺硬臥上了
我覺得收入再漲一些，一等座能承受起來感覺不是特別虧，我就不會想買二等座了
9樓：芒果你幹嘛
還是別取消了。
當我手上有點錢的時候，我還是願意多花錢來換一些新鮮空氣的。
二等座又擠又空氣不好，有錢坐一等座商務座，幹嘛委屈自己
10樓：師陽明
就是因為你描述的想法，才更加不能取消。你嫌貴可以用時間長點來達到省錢的目的。而有些人和你恰恰相反，他們希望多花點錢可以節約時間。這樣，每趟列車都能剩幾個座位給想花錢節約時間人。
11樓：讓勝利的勝利
題主問的是可不可以。我的回答是可以：事實上，CRH6許多列車只設二等座和豐富的站票，例如廣珠，莞惠（當然在這種鐵路上邊站票有的時候比別的地方的一等座還要貴）。
在短途的鐵路客運中，一等座的作用確實不明顯。
12樓：
結論：可以，如果有必要的話。
例子：德鐵新設計並已投入運營的InterCity Express-4代(一列12節[6動6拖]編組動車組)減少了一等座的比重，降低了一等座的「質量」。運力從一車700人公升至830人的做法就是拆一等補二等。
讓我們來具體看一下德國的做法（重點在後半段）。
德鐵(Deutsche Bahn)自2023年年末開始執行ICE-4代列車。
ICE4 - 1號車廂結構以及車輛資料
我們先看一下德國執行中的四種(四代)的簡單結構分析: 中為實際上有座位可供乘坐的車箱數。
ICE車型的區別的簡單示意
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ICE-1: 14節
車頭+12節車廂(1節餐車)+車尾
(設計最高速度 280kmh)
[執行中11節乘客車廂]
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ICE-2: 8節
車頭+6節車廂(1節餐車)+(半截車廂+半截車尾)
(設計最高速度 280kmh)
[執行中相當於11節乘客車廂]*
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ICE-3: 8節
車頭車廂(只有前端一點是駕駛室)+6節車廂(1節餐車)+反轉車頭
(設計最高速度 330kmh 是德鐵至今速度最快的車型)
[執行中相當於13節-14節乘客車廂]*
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ICE-4:12節
車頭車廂(只有前端一點是駕駛室)+10節車廂(半截餐車半截多功能車)+車尾車廂(半截自行車用)
(設計最高速度 250kmh 是德鐵最新的車型)
[執行中相當於10.5節乘客車廂]
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( ICE2和3系，經常是2列車在某個車站合體/分離再一起/分開執行至目的地)
(4系多功能車廂用於給輪椅，嬰兒車使用)
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現在我們來比較一下一代和四代的區別，為什麼是一代和四代，而不是數字上連續的三代和四代呢？
因為四代其實是取代了一代的行車路線，邏輯上也很簡單都是長車(12節載客車廂)直接取代即可。而二代三代是分車(8節)連線執行，比如A至C，B至C客量少，兩節單獨執行，在C地連線以後繼續執行。反之，分離也是可以的。
所以單純用四代長車去替換是不可取的，會造成浪費，德鐵必須能省則省。
ICE-1 與 ICE-4的比較
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是運力的超級提公升：
4代(BR412型)設計座位量是830個座位，
1代(BR401型)才只有703個座位。
運載量提公升了，代價速度下降，只能開250了。
其中一等坐從197席變成了205席，相應的二等座從506席變成了625席。
一等座從28%下降到了25%，變化不是很明顯。為什麼我還會說德鐵採用的是「可以取消商務座和一等座」策略呢？
增加的坐席幾乎都是二等座，一共多了130個，二等座多了120個。
從車廂上看：一代為4節一等座，7節二等座；四代為3節一等座，8節二等座。四代一等座的車廂實際上被砍了幾乎一節，為什麼是幾乎，因為21個一等座被塞到餐車去了。:
)至少吃東西喝咖啡很方便了。63/車。
現在一等座3.3節：ICE4的座位數量沒怎麼變，但是車廂少了，怎麼辦，拆包廂。
新的ICE4已經沒有密閉的包廂結構了取而代之的是木板分割的兩組4人卡座，談商業機密的可以閉嘴了，熊孩子也別喊了。而且因為座位間距變大的關係(對,不是座位是間距)過道變得相當狹窄。
統計：卡座4人 10組；卡座2人 12組；包廂 0個；每節車座席數：69席密度為69/車。(別覺得7個座位什麼，試試在房間裡再放4個椅子就知道剩下的空間多擁擠了)
單純橫向比較一等座的體驗來說：變差了，沒有隱私空間了，空間也變狹窄了。
過去二等座7節：也是包廂，卡座，普通座位。包廂是6人3-3分布；普通座位是一行2-2分布的，卡座是4人卡座。
統計：卡座4人 32組；包廂 24個；每節車座席數：74席密度為74/車。比過去一等座多了蠻多的。
現在二等座7節：8節二等座車廂要去掉半截多功能車廂半截自行車車廂，就剩7節左右了。為了應對「沒長長多少，但新多的120個座位」的情況，那麼也是拆包廂，全部取消，加了點卡座。
過道擁擠得只能走剛好乙個人了，旺季堆滿行李箱的話就我的天吶了。
統計：卡座4人 50組；包廂 0個；每節車座席數：88席密度為88/車。驚了！
基本上可以這麼認為現在的一等座處於稍優於過去二等座的程度，當然和現在一車88個座位的二等座比好了很多。
為什麼德鐵要大幅增加二等座，並且壓縮一等座空間？
因為怕虧。德鐵以前年利潤平平，而且在2023年經歷 -1311 Mio 歐元的純利潤。
而且雖然假期/展會期間一等座二等座是爆滿的，很多人都是站票，但是淡季一等座上座率實在不足，二等座也可以爆滿，但是一等座可以很空。
而空一等座車廂帶來的第一是浪費能源，第二也是浪費了乘務員，以及第三無法帶動餐飲消費(很多乘客都是別人買我考慮了一下也買，別人不買我也不買的型別)。而一等座座位餐車乘務員的服務重點(公司利益上是他們消費能力強，個人利益上是他們小費給的多)，一杯250ml的咖啡3歐，當然要大家都買啦，特別是用餐時間，包廂這種妨礙咖啡/咖哩腸/Brezel氣味散發的東西，拆拆拆。
空出來的地方就給車廂爆滿的二等座了，雖然他們不經常買東西，但是能拉乙個是乙個了。二等座的票價經常還是打折的，很多人長途出行都會選擇高速列車。
從目前來說，雖然旅途質量都變差了，但德中國人(特別是小朋友)喜歡新的ICE(微笑臉)，也算德鐵這步棋走的挺好。
所以但一等座上座率統計學上的確不足的話，與其浪費這段，不如改成二等座。當然德國不如中國的發展勢頭，經濟發展了，肯定有更多人願意選擇一等座，中國什麼時候能得到乙個平穩的一等座上座率還要繼續看。
總結來說可以算得上按需分配了。手動滑稽
資料：[1] ICE1結構圖：
[2] ICE4結構圖:
13樓：cesium99
知不知道很多有錢人怕死，
像鹿晗(這裡不針對個人只舉例)
每次出行只坐高鐵，恐高，不敢坐飛機。
我也是這樣，雖然長途買不起上午，一等還是OK的，嗯。就這樣。
14樓：活到老學到老
我從我自身的感受出發吧。
懷孕的時候，又不得不回老家辦准生證。
第一，不願意坐飛機，因為飛機起降有壓強，對孩子不好，雖然是微不足道的風險，但是我也不想冒這個險。而且坐飛機全程噪音挺大的，對孩子不好。還有，坐飛機得提前45分鐘到機場，還有因為天氣原因延誤的風險。
作為乙個孕婦，不願意這麼折騰。
第二，高鐵的一等座和二等座都不願意坐，從廣州去成都2023年的時候是14個小時，早上6點半出發，晚上8點才到。孕婦不能坐這麼久，也不願意和很多人在一起，太吵。作為乙個高齡孕婦，躺著是最安全的。
所以商務座就成了最好的選擇。雖然票價並不便宜，我記得是2600元，但是特殊時期奢侈一把也是挺好的。
商務座只有5個座位，空間大，可以躺，我覺得這就是優勢。
我查了一下，除了土豪，還有哪些人願意花大價錢坐商務座呢？比如孕婦，比如骨頭受傷又不得不出行，必須躺著的人士。
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