1樓：
一票難求還是有改善的。
個人經歷，從剛上大學的K，綠皮車，T，到研究生的Z，D，G，買票的難度是逐漸遞減的。開始要去代售點多花5塊，起早排隊買票，其實是享受了政策福利，學生票提前發售，困難不大（可能只是哈局的特殊政策）。但是普通人買票的難度是很大的，記得託親戚在南京買票（當時不在南京），排了兩個小時隊（挺過意不去的），買到兩張站票，我自己也曾在徐州冬天排隊四個小時買票的經歷，現在買票簡直不要再舒服了。
低收入群體是可以買到普速車次的（題主承認至少還剩一班，計畫好時間，提前購買），題主在這兒抱怨恰恰說明低收入群體的時間也是金錢（如果題主代表低收入群體的話）。還有窮人為了節約可以中途轉車（反正時間充裕），我也幹過，哈爾濱到南京，省錢不買K55，買綠皮車1472到徐州，然後轉車到南京，省了一半的路費。窮人也可以減少出行，我上大學那會暑假就不回家，省路費。
2樓：企鵝alt
也可能是6倍。
從家到學校，普通列車學生票30，高鐵學生票180。
但我還是選擇了高鐵，因為舒適。綠皮火車早已經受夠了，站票太多了，春運的時候更可怕，低頭看不到地板
3樓：松雲
提問者應該是很久很久沒坐過城際、省際大巴了吧？
時間充裕，就去坐大巴好了，北京到哈爾濱、北京到上海這麼遠，都不到400。
對多數人來說，時間未必值錢，但是要回到完全沒空調、擁擠不堪的綠皮車年代，他們一定不願意。
4樓：Snap
鐵總想提公升運力客貨分離，因此一邊降低普速車次數一邊增加高鐵動車車次，依靠高速多車次提公升客運能力。而更多的高鐵動車開行需要更高階的鐵路，造價當然更貴。同時，更多的車次意味著更多的列檢，還有裝置維護工人工資。
這些都靠車票的錢來平衡。至於車少，可能是你那裡調圖時規劃問題，，，
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