1樓：湯黎
我去年畢業，現在廣州白雲區這邊做市政，之前在從化修大廣高速，從化至連平段，之前多是橋梁工程，並沒有涉及隧道工程，現在在做地鐵十四號線的一部分路基路面部分，然而還是沒有遇到隧道，我們標段範圍之內全是高架橋，也就是輕軌。
要修一條路，或者架一座橋，或者一座隧道，其實後面兩者都是以修路為前提的，因為橋梁或隧道都只是連線交通的一種方式，遇水架橋，遇山打洞，其實目的只有一種就是順暢交通，關鍵在於採取何種方式，這時候就需要方案必選，到底是修橋或者修隧道，這是前期設計院，業主都需要認真考慮的事情，除了地質條件允許，技術可行，安全可持續等等，經濟性往往成為更重要的原因。
有沒有錢，往往比其他來得更實際，很多更優方案常常會由於資金問題而折中從而退而求其次。於是乎在工程當中這些大型橋梁或隧道就會成為一些控制性的工程。一條道路的修建，從民生的角度去看，究竟能給老百姓帶來多少方便，從國家交通網的層面,從經濟的層面，甚至兼顧國家家安全等等這些都是需要考慮的，但是我們都希望自己的家鄉更好一點，就像很多地方為了搶奪高鐵線路一樣，即可笑卻又情有可原。
前期設計勘測工作完成了，一條路或乙個隧道才會成為現實的可能，我實際是負責工程測量的，爬過了很多山，也留下了許多汗，雖然不是真正施工員，然而測量對施工的影響其實也很大，我們求準，一是高程，一是位置。兩者兼顧,大道之行才會成為現實。
2樓：李先森
可憐天下施工狗！施工單位想挖隧道就挖隧道我們也不會是現在這個樣子：被業主、監理、設計、施工隊四面夾擊！
選擇施工方案是設計院經過勘察計算提出來的，最好拍板的還是業主。這種決定肯定不是無厘頭的，業主肯定會從成本、拆遷、環境之類的進行考慮，選取至少是相對合理的。就像修橋一樣，為什麼到了某乙個跨度區間都是連續鋼構，某乙個跨度區間全是懸索橋，因為這樣修技術可行且經濟
3樓：王kiki
說白了就是山體的事兒土層分向斜和背斜理論來講就是向斜成谷，背斜成山，但是背斜容易被侵蝕，所以易成谷，而向斜容易成山
如圖，背斜呈隧道狀，而向斜為向下，所以向斜不適合挖隧道。
4樓：衣錦夜行
正常條件下，十幾公尺高的挖方極少會將隧道列入方案進行比選。直接開挖最多不過3級邊坡，是很經濟合理的選擇。
你提供的基礎資料偏少，不好進一步判斷。
浙江省一般是將30公尺以上的高挖方就開挖與隧道方案進行比選。
工可與初步設計過程中最重要的一部分是對方案進行經濟技術比選，為的就是盡可能的選擇合適的方案進行施工。
你提到了施工單位，他們有選擇設計方案的權利？bt專案？
5樓：羅小黑
奇怪上面的回答，明明是「施工方卻選擇挖隧道」，這個不是施工方判斷的，是設計單位設計的。
技術上現在不管隧道還是高邊坡已經很成熟了，題主描述的最常見的就是高鐵隧道，像南方地區多丘陵，很低矮的山包都是隧道，但是公路大部分還是開山。
先講公路：技術上原因，開山修成高邊坡有乙個好處，就是挖方多，如果合理運距內需要填方，當然就設計成高邊坡，挖下來的土石方可以做填方，再就是公路斷面大，雙向隧道無疑技術和成本比起開山挖方增量巨大；成本上原因，像高速公路現在是純經營行為，開山修邊坡比隧道成本低，更容易收回投資；其他情況，如遇保護性質的風景名勝遺跡市內山體保護等就用隧道。像長沙的萬家麗南路天際嶺隧道，上面是森林公園。
再講隧道，主要是新建鐵路，鐵路斷面較小，開挖隧道相對難度比起公路較小一些，鐵路隧道往往是隧道就緊接橋梁（特別是高鐵，很多地段直接用橋梁代替路基），簡單說就是鋼筋混凝土用的比土石方多，所以對利用挖方段土石方沒那麼高要求；投資上來說，鐵路是國家投資，更傾向於公益性（中西部高鐵只能在技術標準上降低節省投資，減速），收益效果不如高速公路明顯。
再就是我給乙個並不嚴謹的看法：保護環境，現在國家有錢了，設計上更傾向於保持原有的山體生態環境。
6樓：師師
補充一些與工程實際預算，技術問題無關的例外，在我們山西有好幾座短隧道是為了保護文物而修建的，比如大運高速出來雁門關的乙個隧道和山平高速的二道梁隧道。
7樓：段子介
這是在山區公路中很常見的問題，其實答案很簡單，那就是成本。
囉嗦一點的話，那就是看高邊坡防護工程和隧道工程的安全性和成本比較。一般而言，丘陵地帶也沒有非做不可的隧道或者高邊坡路段，判斷的依據無非這幾個：
地質情況—岩土型別以及工程性質
路線設計—邊坡高度或者隧道埋深
成本控制—隧道造價一般大於高邊坡防護
地質災害風險—高邊坡是否會誘發大規模的地質災害或邊坡病害以上是需要設計和專案管理人員綜合考慮的。
所以洞改路的我也看到過好多了……
8樓：玄莫小鷹
正在複習準備下週末的專業課考試，粗略答一下。要根據山的型別，即是土山還是石頭山，如果是石頭山的話岩石型別是什麼，還有施工的工程預算是多少去考慮。有的山由於表面土體不穩定，無法去佈線修路（會引起滑坡崩塌什麼的）。
有的山由於山體內部岩石不穩定，或者有沙石或者熔岩洞什麼的不適合開隧道。總體來說無論是從後續使用的方便性還是舒適性來說隧道肯定優於盤山公路。以前公路多盤山鐵路多隧道的根本原因是公路沒人家鐵路有錢T_T （我們野外地質實習看到人家鐵路治理滑坡放的墩台裡邊當都是用鐵軌堆得我會亂說，人家有錢啊
）現在公路資金逐漸跟得上了，還不能偶爾吃頓餃子嗎(￣▽￣)。當然，一切都要以本工程的情況來決定，比如是幾級公路，預算定額給多少，土體岩體怎麼樣，等等等等。
走路遇到認識的同學，你會只簡單打聲招呼還是駐足聊幾句？如果同時遇到好多人從各個方向走過來，怎麼辦？
APRIL 我一般主動打招呼 微笑 點頭 招手標配，不聊天。如果他先開聊，自己又不趕時間，處於禮貌一般淺聊幾句，問候一下就離開。好多人的話就微笑加好幾個招手。然後避免聊天，人多一聊剎不住hhhh 劉靜好 當然是熱情洋溢打個招呼啦。至於家私鉅細，則有數免談。謹防有那缺德的，沒數的，八婆的，上來就慣常套...
怎樣看待坐公交車時，半路遇到司機停車下去上廁所？
向公司反映，對線路做適當調整。比如 1 在條件允許的情況下，可以考慮調整首末站 設定休息室 2 如無法調整首末站，可以考慮減少班次，增加首末站休息時間 3 如無法調整首末站且無法減少班次，可以考慮壓縮一些班次的休息時間，增長某些班次的休息時間。最後，由於職業特殊，對於突發內急，除了臨時停車，沒有更好...