1樓：螃蟹貓
這個問題我可以回答下。
我的答案是：根本沒變啊！
話說我很小的時候，小到我媽還能抱著我的時候，去北京玩兒。那時候北京站對面還是一些賣特產的商店。偶然坐了一次地鐵，就是北京站那站。
時間轉眼來到了2023年。我去北京參加結題會，再次走進同乙個地鐵站：這裡邊根本沒變啊！和30年前一樣啊！
2樓：
趁著 @陳廣駿 還沒駕馭倫敦地鐵，來簡單介紹一下倫敦地鐵在這方面的演進。
# 淺層線路
倫敦最早開通的地鐵，是2023年在帕丁頓（Paddington）和法靈頓（Farringdon）間開通的「大都會鐵路」（Metropolitan Railway）。當時盾構技術雖然已經存在，但或許是出於列車需要通風等原因，早期線路大部分是用明挖回填的方法施工的。即是說，施工時，要先挖開地面，再於坑道中修建擋土牆和隧道屋頂，然後將泥土蓋回去。
或許是為了防止蒸汽機車排放出的煙霧聚集在站台上，當時修建的車站，要麼修成露天的，要麼修在地下，然後屋頂修成拱形，能承重，而且也可以提公升挑高，利於通風。
目前儲存最好，看上去最原汁原味的拱形屋頂，在福爾摩斯家附近的貝克街（Baker Street）站：
（出處：https://
commons.wikimedia.org/w
iki/File:London_01_2013_Baker_Street_station_5371.JPG
在電力還沒有進入人們生活的時代，這很可能是用來將自然光引入車站的採光井。現在在西方一些城市的行人路上，還能看見一些地方鋪著玻璃，那下面就是某人家的地下室或是地鐵等設施的通道。只不過，貝克街這些採光口，都已經被封死了，然後裝上了電燈。
而在另外一些車站，站台並沒有被埋在道路或是其他建築之下。為乘客遮風擋雨的，則是巨大的金屬拱頂：
2023年開通的諾丁山門（Notting Hill Gate）車站，站台上方是漂亮的拱頂，站台背面是擋土牆。帕丁頓也有乙個類似的大拱頂。但不是所有拱頂都能活到今天。
有的車站原本有拱頂，但是要麼在空襲裡拱頂被炸掉了（斯隆廣場），要麼拱頂被V1飛彈炸掉了，幾十年後，車站上面又蓋了房子，擋土牆下的站台又被廢棄了，擺滿了藝術品（格洛斯特路）……
當然，不是所有車站都屬於浪漫的維多利亞。在不少車站裡，只有瓷磚牆面，工字鋼柱，還有雜亂無章的房梁。有些是生來如此。
也有一些，是反覆改造之結果。在外觀上，更像是大洋彼岸那座大城市的地鐵。
# 深層線路
電動機出現之後，火車不再需要燒火，於是不再有煙霧，也不再需要在線路上不斷開口通風。2023年，倫敦第一條深層地鐵，同時也是倫敦第一條用電力驅動的地鐵線路開通。因為隧道和車站站台截面都是圓形，就有了「Tube」這個外號。
比倫敦地鐵的正式名稱「Underground」還要早許多年。
在裝修地下車站時，人們選擇用瓷磚鋪設牆面。這或許是為了方便清潔，或者是為了反射燈光，提公升照明效率。但到了設計師萊斯利格林（Leslie Green）手中，牆面成了畫板，瓷磚就是顏料。
格林在二十世紀初設計了許多車站，一手包辦了站廳建築，以及車站內飾的設計。在地上，他留下了紅色，帶拱狀入口的車站站廳。
（出處：https://
）而在地下，他則留下了站台牆壁上簡約美觀的瓷磚拼花。
站台側壁上的瓷磚拼花，以及橫貫整個屋頂的瓷磚「環」，就是此君設計的特色。在格林於三十三歲那年去世之前，他設計了今日貝克盧線（Bakerloo Line），北線（Northern Line），以及皮卡迪利線（Piccadilly Line）上的數十座車站。雖然許多當年的瓷磚裝飾都消失在了日後的改造之中，但到後來，也有一些車站被改造回了格林設計中的樣子，例如貝克盧線上的馬里波昂車站。
二戰之後開通的維多利亞線（Victoria Line），雖然也大量使用瓷磚，但在設計上，看上去更為理性，更為簡約：
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在二十世紀後期，隨著倫敦東部加那利碼頭（Canary Wharf）的開發，倫敦東部以及南部地鐵稀少地區的交通需求逐漸加大。人們更改了銀禧線的延伸方案，將這條線路拉到泰晤士河南岸，然後一路延伸到倫敦東部。這段延長線最終在2023年分段開通。
車站裡不但有遮蔽門，無障礙電梯等（在當時算是）先進的設施，而且在設計上，也令人耳目一新。
銀禧線延長線的車站，由曾給香港地鐵設計了諸多車站的設計師羅蘭寶萊蒂（Roland Paoletti）指導設計。他將不同車站的設計工作交給不同團隊，而他本人則負責保證各設計間之協調統一。車站裡大量使用裸露的混凝土，以及各種金屬，製造出一種沉穩的灰色調。
但有些車站裡，也用了鮮豔顏色加以點綴。總體而言，就和宛如化工廠的勞埃德大廈（Lloyd's Building），以及像是礦物晶體刺出地表的「碎片」（The Shard）一樣，極有科技感。
除去站台上科幻片一般的金屬板，西敏寺站（Westminster）另一大特色，就是車站中用來安放扶梯的一塊巨大空間：
在泰晤士河邊，大本鐘對面的一小塊地上，他們挖了乙個十層樓高的地下空間，用來塞這幾條扶梯。欄杆外圍有乙個向外鼓起的斜坡，大概是怕有人往這下面看，會受不了這種開放感和空間感吧……
你們應該已經認出來了：這是使命召喚八中，「Mind the Gap」一關的地點。
# 改造與更新
待續。＊＊＊
推薦閱讀：
《London Underground by Design》
London Underground By Design by Mark Ovenden
一本詳細介紹了倫敦地鐵的建築，宣傳，公共指示等方面的書。
Station architecture
倫敦交通局對地鐵建築設計的簡短介紹。
Photographic collection
倫敦交通博物館的線上圖片庫，可以用來檢視各車站早年的圖片。
3樓：
整體趨勢是，越來越明亮，越來越費錢，越來越趨同。像廣州地鐵一號線一站一景是特色，熟悉一號線的人完全可以依靠站台風格判斷車站（最近看倫敦地鐵150周年紀錄片，裡面就講到早期底層民眾不識字，只能依靠站台裝飾認車站）。站台的瓷磚、石材雖然是按站配置，但是本身在市面上容易採購，以後更換、翻新成本未必就比後來的裝飾板高。
後來裝飾板、書法牆成為國內地鐵主流，反而造成各地地鐵站高度雷同，城市特色只能通過個別裝飾體現。
4樓：矛盾螺旋
瀉藥。不過發展歷程我倒是無法回答，只能說以我所在的寧波地鐵為例，每個站都是以所在地特色布置的，因為要突出當地的特色，軌道交通的發展是代表了所在地區的發展，也是一種宣傳城市的形式。
5樓：
謝妖，這個還真沒關注研究過。個人感覺站內裝修應該是響應對應時期的潮流吧。或者依據城市的特色而裝修的。
就南京地鐵而言，二號線很多節日主題。三號線很多站是紅樓夢主題。十號線江心洲就是江底主題。
6樓：
巴黎地鐵是超級頑固派
這是2023年的拉雪茨公墓
這是2023年巴黎大水的時候的Odéon站這是2023年建成年代的Porte de Lilas這是2023年代開通的14號線
這是前年剛新開通的Mairie de Montrouge對了，我一定錯過了什麼
1950-2023年之間巴黎地鐵沒有任何建設，1970到2023年建設的這些車站，其實風格和白牆圓拱關係不大，等我有時間再說。
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